の ヴァンケルエンジン デザインはドイツ人エンジニアによって考案されました フェリックス・ヴァンケル。彼は非常に進歩的で才能のある人で、幼い頃から機械に夢中でした。 1902年に生まれた彼は貧しい家庭の子供で、大学にも奉公にも行けなかったが、17歳になるまでに、半分レシプロ、半分タービンという新型エンジンを搭載した自動車を作るという夢を抱いていた。 。そして彼の予測は 1924 年のヴァンケル エンジン設計で現実になりました。 1929 年までに、彼は最初の特許を取得しました。

1954年にフェリックス・ヴァンケルは NSU そして最初の最新のヴァンケルエンジンを開発しました。 NSU製のバイクにぴったりでしたし、ロータリーエンジンも非常に軽くてバイク製作に適していました。

皮肉なことに、NSU は自社のバイクにこれを装着することはありませんでした。代わりに、彼らは 1964 年に、 NSUスパイダー、続いて NSU RO80 1967年に。

NSUは、マツダ、スズキ、ノートンなど、ロータリーエンジンを作りたいと考えているすべての人にロータリーエンジンの特許ライセンスを販売しました。 NSU はヴァンケル エンジン テクノロジーに大きく賭けましたが、問題が発生しました。アペックスシールは摩耗しやすく、燃費が悪く、排出ガスも多かった。

悪い報道が増えて多大な損害を与え、売り上げは決して回復しませんでした。 1977 年までに生産は中止され、会社は次の企業に買収されました。 フォルクスワゴン。その後、アウディ・カー・カンパニーに変わりました。

さて、ヘラクレスの話へ。 フィヒテル＆サックスHercules の親会社となった は、Wankel エンジンのライセンスを取得していました。それは 32 馬力と 6500 RPM を生み出すシングルローターでした。当初はスノーモービル用に設計されましたが、Hercules Motorcycles のフレームに縦置きで組み込まれ、動力は 90 度のベベル ギアを介して駆動されました。バイクには、その日の最高の付属品が装備されていました。 チェリアーニ フォーク 美しい合金トリプルクランプを備え、 グリメカブレーキ, VDO 計測器, ボッシュ 照明と電気。

その他のデータは、294cc、圧縮比8.5:1、最高速度100MH、トランスミッション6速湿式クラッチ、チェーンドライブ、シート高660cm、燃料消費量180KGS、5.9リッター/100Kmsです。

私たちが持っているこの特定の自転車 ネイキッド レーサー モト カンパニー オイルは注入されていません。燃料は事前に混合する必要がありました。 1977 年末までに、オイルが注入され、燃料は石油から供給されるようになりました。 Bing キャブレター.

当時のマスコミでは不評だったため、このバイクはあまり売れず、わずか4年間しか製造されず、合計1800台が生産されました。 Antique Motorcycles は、元サックス社員だった故サム・コスタンツォ氏からこのバイクを譲り受けました。サムは 2000 年の権威でした。彼はオハイオ州でロータリー リサイクルと呼ばれるビジネスを経営していました。彼のビジネスは、ロータリー バイクに特化して 40 年以上にわたって運営されてきました。会社が閉店したとき、サムはいくつかの新しいものを手に入れました。ここにあるこの例はそのうちの 1 つです。この車両は、2017年にメルボルンのモーター・クラシカ・コンコース・デ・エレガンスでプリザベーションクラスの資格を得るために初めてスタートして走行し、メルボルンの街路を周回するツール・ド・エレガンスを完走する必要がありました。その後、私たちの自転車は新品で手付かずだったので保存クラスを獲得し、現在は時計上で 26 Km を表示しています。

私はバイクのパフォーマンスに驚きました。美しく、非常にスムーズで、アイドリングから非常にキビキビと動きます。乗るのは本当に楽しいし、当時受けた悪い評判を理解するのは難しいです（日本のバイクとの競争を阻止するために賄賂があったのかもしれません）。おそらく私たちには決して分からないでしょう。

オーストラリア、メルボルンのネイキッド レース モト カンパニーで、この歴史の一部をご覧ください。