IL Motore Wankel il design è stato inventato dall'ingegnere tedesco Felix Wankel. Era una persona molto progressista e dotata, ossessionato dalle macchine fin dalla tenera età. Nato nel 1902, era figlio di una famiglia povera e non arrivò all'università e nemmeno al tirocinio, ma all'età di 17 anni sognava di costruire un'auto con un nuovo tipo di motore, metà alternativo e metà turbina. . E la sua previsione si avverò con il suo Wankel Engine Design nel 1924; nel 1929 possedeva il suo primo brevetto.
Nel 1954 Felix Wankel lavorò per NSU e ha sviluppato il loro primo moderno motore Wankel. Si adattava bene alle motociclette prodotte dalla NSU e il motore rotativo era molto leggero e adatto alla produzione di motociclette.
Ironicamente, la NSU non ne ha mai montato uno sulle proprie biciclette; invece nel 1964 realizzarono un motore per auto chiamato the Ragno NSU, seguito dal NSU RO80 nel 1967.
NSU ha venduto le licenze di brevetto del motore rotativo a tutti coloro che volevano realizzare un motore rotativo, tra cui Mazda, Suzuki e Norton. NSU ha scommesso molto sulla tecnologia del motore Wankel ma c'erano problemi. Le guarnizioni Apex erano un articolo resistente all'usura, avevano un pessimo risparmio di carburante ed emissioni elevate.
La cattiva stampa cresceva e faceva molti danni, le vendite non si riprendevano mai. Nel 1977 la produzione cessò e l'azienda fu acquistata da Volkswagen. Successivamente si trasformò nella Audi Car Company.
Veniamo ora alla storia di Ercole. Fichtel & Sachs, che divenne la società madre di Hercules, aveva la licenza per un motore Wankel. Era un rotore singolo che produceva 32 HP e 6500 giri al minuto. Inizialmente è stato progettato per una motoslitta, ma è stato inserito nel telaio della Hercules Motorcycles in posizione longitudinale e la potenza scorreva attraverso un ingranaggio conico a 90 gradi. La moto era dotata dei migliori accessori della giornata, inclusi Forchette Ceriani con bellissime piastre triple in lega, Freni Grimeca, Strumentazione VDO, Bosch Illuminazione ed impianto elettrico.
Altre statistiche sono 294 cc, rapporto di compressione 8,5:1, velocità massima 100 MH, trasmissione con frizione a bagno d'olio a 6 marce, trasmissione a catena, altezza sella 660 cm, consumo di carburante 180 KGS, 5,9 litri/100 Km.
Questa particolare bici che abbiamo Naked Racer Moto Co non è iniettato olio; il carburante doveva essere premiscelato. Entro la fine del 1977, erano dotati di iniezione d'olio e il carburante veniva fornito da un Carburatore Bing.
Impopolare sulla stampa dell'epoca, la bici non vendette molto bene e fu prodotta solo per 4 anni, per un totale di 1800 esemplari prodotti. Antique Motorcycles ha acquistato questa motocicletta dal defunto Sam Costanzo, un ex dipendente Sachs. Sam era un'autorità nel 2000. Gestiva un'azienda chiamata Rotary Recycle in Ohio. La sua attività si è svolta per oltre 40 anni dedicandosi alle motociclette rotative. Quando l'azienda ha chiuso, Sam ne ha acquistati alcuni nuovi di zecca e questo esempio qui è uno di quelli. Avviato e guidato per la prima volta nel 2017 per il Motor Classica Concourse De Elegance di Melbourne per qualificarsi per la classe di conservazione, il veicolo ha dovuto completare il Tour De Elegance per le strade della città di Melbourne. La nostra moto ha successivamente vinto la classe di conservazione perché era nuova di zecca e intatta, ora segna 26 Km sul cronometro.
Sono rimasto stupito dalle prestazioni della bici; funziona magnificamente, molto fluido e molto scattante fin dal minimo. È un vero piacere guidarla e trovo difficile capire la cattiva stampa che ha ricevuto in passato (forse potrebbe esserci stata qualche corruzione per fermare qualsiasi competizione contro le moto giapponesi). Probabilmente non lo sapremo mai.
Vieni a vedere questo pezzo di storia qui alla Naked Race Moto Co a Melbourne, in Australia.
