Henderson-摩托车(1912-1931)
亨德森摩托车公司起源于密歇根州底特律,自此成为摩托车历史上创新和开拓精神的象征。该公司由汤姆·亨德森和威廉·亨德森兄弟于 1911 年创立,很快就因其独特的摩托车而获得认可,这些摩托车以长轴距和平稳的四缸发动机而闻名。 亨德森摩托车公司从成立之初到最终被芝加哥工业家伊格纳兹·施文收购的故事,讲述了卓越的工程技术、冒险精神和在经济挑战中坚韧不拔的精神。
亨德森摩托车的诞生
亨德森兄弟于 1911 年开始制造业务,同年 Ignaz Schwinn 收购了 Excelsior。1912 年,第一辆亨德森四轮摩托车问世,其 65 英寸的轴距使其在竞争对手中脱颖而出。这种设计让驾驶者可以坐在车轮之间,大大减少了路面冲击。最初的七马力车型的乘客座椅安装在脚踏板上方,后来重新定位到后排双人座,以提高舒适度和控制力。到 1913 年,发动机的功率增加到八马力,并配备了更强大的前叉、新的后刹车和重新设计的油箱等增强功能。
创新与成就
亨德森摩托车以其先进的工程技术而闻名。四缸发动机在铝制曲轴箱上配备单独的铸铁气缸,在三个主轴承上配备一体式曲轴,是当时的奇迹。1912 年款配备 Eclipse 离合器、博世磁电机和 Schebler 化油器,使其成为一款优雅的七马力旅行机,售价为 $325。
1913 年,卡尔·斯特恩斯·克兰西 (Carl Stearns Clancy) 驾驶 1912 款亨德森摩托车成为首位环球骑行的人,从此公司声誉鹊起。这一壮举在全球舞台上展示了摩托车的可靠性和性能。
1914 年,C 型发动机问世,其特点是活塞更轻、速度更快、座椅弹簧可调。该公司在广告中强调了四缸发动机的优势,强调了四缸发动机的持续动力输出,而单缸和双缸发动机则存在“颠簸”现象。
挑战与韧性
第一次世界大战爆发,材料短缺,生产成本增加,给亨德森带来了重大挑战。尽管如此,公司仍继续创新,于 1915 年推出短轴距 E 型车和双速轮毂。价格进行了调整以保持竞争力,但经济压力显而易见。到 1916 年 1 月,价格再次上涨以维持生产质量。
收购并延续遗产
1917 年,经济困难导致亨德森被伊格纳兹·施温收购,施温已经凭借 Excelsior 成为摩托车行业的重要参与者。亨德森独立生产的最后一款车型是 1917 年的 G 型,采用三速变速箱和其他改进。尽管取得了一些破纪录的成就,例如艾伦·贝德尔的横跨大陆纪录,但该公司的财务困境依然存在。
随着 Schwinn 的收购,亨德森摩托车的生产转移到了芝加哥。兄弟俩最初留下来协助过渡,但最终分道扬镳。威廉·亨德森继续制造 Ace 摩托车。在 Schwinn 的领导下,亨德森摩托车不断发展,采用了更重的车架、加压润滑系统和侧阀气缸。1920 年推出的 K 型排量为 1310cc,功率为 18 马力。
最后的岁月
20 世纪 20 年代末,随着流线型造型和动力的增加,该车取得了进一步的进步。Joe Petrali,一位未来的 哈雷 赛车明星,在机器的开发中发挥了重要作用。然而,大萧条给公司带来了致命一击。1931 年停产,标志着亨德森和 Super X 的终结。
经典美国摩托车:传承
经典的美国摩托车,如亨德森, 精益求精, 印度人和哈雷戴维森在摩托车爱好者和收藏家心中占据着特殊地位。这些老式摩托车不仅仅是机器;它们代表了 20 世纪早期的创新、冒险和坚韧精神。这些摩托车的遗产在细致的修复工作、蓬勃发展的收藏家社区和无数庆祝美国摩托车悠久历史的爱好者中得以延续。
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