BSA摩托车——从小希思到金星复兴

介绍

如果说布拉夫-苏必利尔是摩托车界的劳斯莱斯，那么 BSA 就是福特。20 世纪 50 年代初，BSA 正处于巅峰时期：围绕 每年7.5万辆自行车，出口到世界各地，并向世界各地的军队和警察部队提供武器。 小希思 仅工程就占地超过一百万平方米，雇用了超过 12,000 人。广告词“四分之一是 BSA” 抓住了这样的情绪：不是尖端的异国情调，而是坚固、可靠、物超所值。

然而，衰落来得很快。 1963当时，本田生产的摩托车比BSA还多——实际上，比整个英国摩托车行业都多——但十年后，BSA实际上就消失了。与传言相反，投资并非主要问题：BSA在20世纪60年代投入了大量资金用于研发和计算机控制生产。它缺乏的是果断的领导力、严密的组织，以及（往往）在正确的时间推出正确的产品。

起源与早期（1905年至1920年代）

线索就在名字里： 伯明翰轻武器公司 BSA最初是一个枪械制造商联盟。为了平衡动荡的枪械市场，BSA进军自行车市场，后来又进军机动自行车市场。 1905，它为 2 马力发动机（通常是比利时 Minervas 发动机）提供加固框架和配件。 1910，BSA 推出了其首款全 BSA 摩托车： 498cc单侧阀 采用皮带传动（一年内推出了双速轮毂，不久后又推出了三速变速箱）。更长的行程 557cc 变体如下 1913，持续生产了二十年。

第一次世界大战后，BSA 推出了耐用的 770cc 50°侧置气门V型双缸发动机 （1920年），主要用于边车工作（约89公里/小时）。不久后，扭矩 986cc G型 （~25bhp @ 3,800rpm）。 1926记者 John Castley 和销售员 Bertram Cathrick 完成了 23,000英里 重型“殖民”车型进行世界巡回，在全球范围内证明了BSA的耐久性。20世纪30年代初的实验包括一款转速更高的顶置气门500发动机（后来排量达到748cc），速度很快，但寿命很短。

战争之间：单身与时尚

BSA 的支柱是轻量单打。在 1924 这 L 型运动 达到了（真正的 75 英里每小时，采用 6.5:1 活塞），而著名的 “圆罐” 250 因其圆柱形油箱而得名，实现了真正的大众市场机动性，销量 35,000 四年内，BSA 的润滑系统价格低于 40 英镑。即使在大萧条时期，BSA 也通过简化润滑系统保持了价格优势， 33英镑15先令.

宣布于 1926，放荡不羁 斯洛珀 （493cc OHV）将气缸向前倾斜，结合湿式油底壳润滑和鞍形油箱，具有安静、文明的性能（约 65 英里/小时），后来衍生出 349、595 侧阀和双端口版本——据说 ~80,000 售出。后续 蓝星 范围精炼处理和调整，以及 帝国之星 （自 1936 年起）以双端口 350/500 发动机纪念乔治五世国王登基银禧。雄心勃勃的 豪华 单缸（干式油底壳、高凸轮轴）预示着战后技术的发展，但买家却很少。

在 1936 伟大的 瓦尔·佩奇 创造了 M系列：顶置式气门 M19/M22/M23 和侧阀主力 M20 （500）和 M21 （600）。这些船艇制作精美，配有坚固的底端和干式油底壳，深受几代人的喜爱——后来还为 BSA 赢得了一个奖杯陈列柜，而这个“非运动”品牌很少与此联系在一起。

金星遗产

什么时候 沃尔特·汉德利 以超过 100 英里/小时的速度跑完布鲁克兰兹赛道 1937年6月，他赢得了令人垂涎的 金星 徽章。BSA 回应了经过调校的合金发动机 M24金星 1938 年：标准配置下时速约 90 英里/小时，加药后压缩比 12:1 时速可达 100 英里/小时。战后，Gold Star 成为私人赛车手在公路赛、试驾赛和 Clubmans TT 赛事中的首选武器。 DBD34 500 （1956 年）— 42 马力，密齿比箱体，时速约 110 英里/小时 — 成为标志。

第二次世界大战和兵役

二战期间，BSA 供应了 126,000 支 M20 步枪 盟军。坚固、可靠、易于维修——侧阀式冲击器尽管间隙不大，但仍表现出色。小希思工厂遭受了德国空军的毁灭性空袭，生产被迫分散到各地工厂。

战后：矮脚鸡、金星和双胞胎

和平带来了以 M20 为首的民用生产，很快实用单打也加入其中： C系列250 （8马力侧置气门~90mpg；C11最高可达60mph），然后是伸缩叉（1946年），柱塞/摆臂，交流发电机和四速变速器。 B系列 （B31/B32 → B33/B34）在整个 20 世纪 50 年代提供了坚固的 OHV 中量级发动机，并配有运动型装饰和合金顶端以供试用。

战后 金星 主宰着俱乐部赛车和周末勇士——周一到周五通勤，拉上车灯，周六去比赛。与此同时，谦逊的 矮脚鸡 （通过赔款获得的 DKW 设计）成为 BSA 最畅销的产品：从最初的 125 到 D175（1969–71）， 关于 500,000 是在管理层废弃工具之前建造的。

平行双胞胎让 BSA 成为主流。 A7（1946年） 很甜蜜，很乐于助人（~26bhp，~85mph）； A10 金色闪光（1949年） — 第一个任务 伯特·霍普伍德 — 带来力量和扭矩，演变成 公路火箭, 超级火箭以及令人垂涎的 火箭金星。 什么时候 卢卡斯 端发电机/磁电机，配备交流发电机 A50/A65 双胞胎单位取代了他们。

在小型自行车方面，清脆的 C15（1958年） 250 号机（15 马力，约 127 公斤）感觉就像一辆“微型大自行车”，防弹 B40（343cc） 随后，高度调校的 C25 梭鱼（1967年）, B25星火（1968年） 和 441 流星 追求性能，但暴露出大端、漏油和振动问题。

20世纪60年代：高潮与错失的机遇

单元建造 A50/A65 双胞胎带来了更简洁的造型、交流发电机和（自1966年起）12伏电气系统。但升级的调音在 喷火战斗机（1966） — 双 Amal GP，10.5:1， ~55马力 @ 7,000rpm 并声称 约 120 英里/小时 ——伴随着被毁掉的大端和可怕的震动。延迟但辉煌的 火箭三号 （BSA 版 Triumph Trident），740cc 三缸发动机，配备 ~58马力 @ 7,250rpm，及时赶到，面对本田改变游戏规则的 CB750.

在其他地方，BSA 的“小型机动性”策略失败了：整洁 翼轮 （后轮发动机）错过了摩托车热潮（1953 年）；聪明的 丹迪（1956） 由于成本削减而导致铁桶过热；时尚 阳光踏板车 （175 二冲程 & 250 四冲程；甚至电启动）随着踏板车热潮的消退而出现（1964 年停产）； 小精灵/小猎犬 随着本田跨骑式发动机的兴起，四冲程发动机（1963 年）应运而生。

衰落，1971年重启与崩溃

随着日本竞争加剧，质量控制松动，BSA 尝试了一次戏剧性的 1971 重新推出：适用于双胞胎、三胞胎和加大版的新型油浸式底盘 B50（499cc） 单缸发动机（与米德和汤姆金森合作，在耐力赛中取得了短暂的成功），造型新颖，并配备了指示灯。但车架高度过高了两英寸，而且仍然保留了承受巨大压力的双缸发动机。先进的 BSA Fury 350 双顶置凸轮轴 由于资金陷入困境，twin 从未投入生产。

在 1973 英国政府仅支持通过与 诺顿-维利尔斯-凯旋 (NVT)，有效地结束了BSA。小希思（Small Heath）建造了一段时间的凯旋三叉戟（Triumph Tridents）；NVT很快就萎缩到昔日的规模。

晚年、印度与复兴

20 世纪 70 年代末，人们曾尝试短暂地恢复 土匪 和 海狸 轻便摩托车和 追踪器 125/175 越野自行车（混合了日本/意大利的零部件）。在 印度（约1980-89年），BSA 的名字出现在 Morini 发动机运动型轻便摩托车上，后来以 纽带 在布鲁克邦德茶叶公司接管之后。

在 2016年10月，该品牌被收购 经典传奇私人有限公司 （Mahindra Group 旗下公司）。 2021经过一段令人期待的等待，BSA 推出了其第一款现代新车型—— 新的 BSA 金星 — 将古典风格与现代工程融为一体，标志着自豪的回归。

持久的遗产

从 圆罐 和 斜坡 到 M系列重型设备， 从 金星荣耀 到 火箭三号 速度，BSA 帮助数百万人定义了日常摩托车的生活方式。这个名字至今仍让人想起英国引领世界的时代——以及“四分之一是 BSA”这句话在世界各地的街头响起。

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