开发者 Vincent 摩托车 （由 Phil Vincent 和 Harold Beart 于 1924 年创立）Black Shadow 重新定义了速度。其赛车版本 黑色闪电，打破了 1948 当 Rollie Free 击中 150.31 英里/小时（241 公里/小时） 在 邦纳维尔盐沼—赤身裸体，穿着泳衣！这一传奇壮举巩固了黑影作为 创新图标.

性能：时代无与伦比的强大力量

引擎： 998cc 风冷 V 型双缸
力量： 55 马力（在 20 世纪 50 年代相当强劲）
0～60英里/小时： 4.5 秒 （比大多数汽车都快）
最高速度： 125 英里/小时（201 公里/小时）—使其成为 世界上最快的量产自行车 已有 20 多年。

突破性的功能

黑影 领先时代数十年 和：
✔ 轻型受力构件框架 （使用发动机作为结构支撑）
✔ 桁架式前叉 （液压阻尼叉车，可实现精确搬运）
✔ 悬臂式后悬架 （比刚性框架行驶更平稳）
✔ 干式离合器 （维护更少，性能更佳）
✔ 双鼓式制动器 （配有散热片，确保高速稳定性）

操控：极速下灵活稳定

尽管黑影力量强大， 惊人的敏捷 由于：

一个 长轴距（1435 毫米） 实现高速稳定性
发动机框架设计、减轻重量和振动
悬臂式后悬架，轻松吸收颠簸

规格一览

| 引擎 | 998cc V 型双缸 |
| 力量 | 55 马力 |
| 最高速度 | 125+ 英里/小时（201+ 公里/小时）|
| 重量 | 227公斤 |
| 传播 | 4速手动 |
| 刹车 | 前/后鼓 |
| 生产 | 仅生产了 1,774 辆（1948-1955 年）|

为什么它是值得博物馆收藏的杰作

这 文森特·黑影 不仅罕见——而且 摩托车设计先驱。它是 破纪录的速度、创新的工程和令人瞠目结舌的稀缺性 使其成为 皇冠上的宝石 的 Nak Racer Moto Co 系列.

有趣的事实： 今天找到一个可能要花费 超过 $150,000—证明传奇的价值只会不断增长。

2. 1937 Brough Superior SS100

在 Naked Racer Moto Co 博物馆展出

这 1937 Brough Superior SS100 不仅仅是一辆摩托车——它是 手工杰作 赢得了称号 “摩托车中的劳斯莱斯” 以其无与伦比的工艺而闻名。 共生产了 69 款 SS100 车型，这位英国速度贵族仍然是历史的 最独特、最有价值的摩托车.

历史：一台适合传奇的机器

创建者 乔治·布罗 1924 年，每辆 SS100 定制订购， 保证最高速度达到 100 英里/小时以上 （因此被称为“SS100”）。它最著名的主人是？ TE 劳伦斯（“阿拉伯的劳伦斯”） 拥有七辆 Brough Superior，并于 1935 年在骑其中一辆时不幸身亡。

表演：绅士火箭

引擎： 996cc OHV V 型双缸发动机（JAP 或 Matchless，取决于型号）
力量： 45–55 HP（足以击中 110 英里/小时 在 1937 年！
0～60英里/小时： 5.5 秒 （比当时的跑车更快）
最高速度： 100+ 英里/小时（160+ 公里/小时）—带有 书面保证 乔治·布拉夫本人说道。

工程辉煌

SS100 是 追求完美的过度设计，特色包括：
✔ 手工打造的铝制车身 （每个坦克都花费了 100 多个小时来打磨）
✔ 前后柱塞悬架 （战前的自行车很少见）
✔ 双顶置凸轮轴 （在后续车型中，这是一项赛车创新）
✔ 钎焊（非焊接）框架 无与伦比的力量
✔ 可选增压器 （适用于“SS100 Alpine”车型）

操控：优雅与坚韧的结合

尽管尺寸很大，但 SS100 惊人的敏捷 由于：

一个 低重心 （源自其 V 型双缸布局）
精密平衡曲轴 （高转速时如丝般顺滑）
前制动杆反向 （更容易硬停止）

规格一览

| 引擎 | 996cc V 型双缸 (JAP/Matchless) |
| 力量 | 45–55 马力 |
| 最高速度 | 100+ 英里/小时（160+ 公里/小时）|
| 重量 | 205公斤 |
| 传播 | 4 速 Sturmey-Archer |
| 刹车 | 鼓 (前/后) |
| 生产 | 仅 69 辆 SS100（1924–1940 年）|

为什么它是博物馆的皇冠上的宝石

这 布拉夫苏必利尔 SS100 设定标准 战前豪华表演。它是 手工制作的珍品、名人血统以及乔治·布拉夫对细节的执着关注 使其成为核心的 Nak Racer Moto Co 系列.

有趣的事实： 1939 年款 SS100 售价 $600,000+ 在拍卖会上——证明“有史以来最好的摩托车”（TE Lawrence 称之为）只会升值。

3. 2003 年《印第安酋长：终结者 III》——电影中的传奇摩托车

在 Naked Racer Moto Co 博物馆展出

这 2003 印第安酋长 不仅仅是一辆摩托车——它是 好莱坞历史. 作为 阿诺德·施瓦辛格骑过的真实自行车 在 终结者三：机器的崛起，这款标志性的机器保留了其原有的 警灯、警报器和电影中使用的电子设备.后来出现在 戴帽子的猫，这是 电影中最知名的摩托车.

历史：从斯普林菲尔德到好莱坞

原始制造商： 印第安摩托车（成立于 1901 年，2 年 哈雷戴维森之前)
破产与复兴： 1953 年关闭后， 加州摩托车公司（CMC） 1998 年重振品牌.
“瓶盖”引擎： 2002 年，印度重新设计了发动机，采用了独特的 “瓶盖”气缸盖—在这辆自行车上可见。
致命缺陷： 装配问题导致 灾难性的发动机故障导致 CMC 于 2003 年破产。如今幸存的 CMC 寥寥无几。

电影明星证书

终结者3（2003年）： 施瓦辛格驾驶的 T-850； 功能齐全的警灯/警报器仍可正常使用.
戴高帽的猫（2003年）： 在混乱的追逐场景中，它被改装成了警用摩托车（观看 1:19).

技术亮点

✔ 引擎： 1,638cc“Powerplus”V型双缸（瓶盖顶端)
✔ 力量： 92 HP（伴随着经典的印度隆隆声）
✔ 重量： 320 公斤（重量级，如同其终结者骑士）
✔ 独特功能： 原版电影电子设备 （灯光、警报器）

为什么它是博物馆的杰作

这位印第安酋长 最稀有的电影自行车之一 存在。其 好莱坞的双重角色、注定失败的工厂故事和阿诺德·施瓦辛格的血统 使其成为 明星景点 在 裸体赛车手摩托公司博物馆.

有趣的事实： 仅有的 2002-2003 年的几位“瓶盖”酋长 在发动机故障中幸存下来，这使得 终结者自行车极其罕见.

4. 1979 Honda CB750 “Mad Max 1” ——V8 拦截器的最后一款原始车型

在 Naked Racer Moto Co 博物馆展出

这 改装本田CB750 不仅仅是一部经典之作——它还是 真正的幸存者 疯狂的麦克斯 (1979)，以反乌托邦式的追逐场景引发了全球热潮。发现者 Naked Racer Moto Co 的 Johnny Gee，这辆自行车配备了 原装零件、NOS 备件和好莱坞血统—使其成为 最稀有的电影摩托车.

历史：从澳大利亚荒原到博物馆传奇

电影首映： 精选 疯狂的麦克斯 （1979 年 4 月 12 日发布）是 Toecutter 的帮派自行车.
重新发现： Johnny Gee 最初没有购买这辆经过大量改装的 CB750，直到卖家透露这是一辆 真的 疯狂的麦克斯 特技自行车，包括 原装零件和纪念品.
独家地位： 这是 仅验证 疯狂麦克斯1 车辆多年来在粉丝聚会上.

疯狂的麦克斯模组：后世界末日升级

这辆 CB750 被改造成了 废土战士 和：

✔ 星光轮毂 （更换原装辐条）
✔ 定制双盘前端 （用于高速停车）
✔ 比基尼整流罩 （比出厂设置更光滑）
✔ Triumph Trident 油冷却器 （抵御澳洲酷暑）
✔ Kerker 四合一排气管 （咆哮声）
✔ S&W 后减震器 （硬着陆）
✔ 杰瑞克斯电子点火器 （混乱中可靠的火花）
✔ 扁钢（以获得更积极的骑行姿势）

（此外还对内部引擎进行了调整以获得额外的性能 - 就像电影中的“最后的 V8 拦截器”。）

为什么这是博物馆必看的景点

稀有度： 少数幸存者之一 真正的 疯狂的麦克斯 自行车—不是复制品。
原装零件： 附带 NOS 备件和工厂部件 被主人拯救了。
电影遗产： 电影中的一个关键道具 定义了后世界末日流派.

有趣的事实： Kerker 排气管本身就是 CB750 收藏家的圣杯—结合它的电影历史，这辆自行车无价.

5. 1905 FN Fabrique Nationale – 世界上第一辆 4 缸摩托车

在 Naked Racer Moto Co 博物馆展出

这 1905 FN 四 不仅仅是一辆摩托车——它是 多缸工程的曙光. 作为 世界上第一辆量产的 4 缸摩托车，这个比利时奇迹 未来几十年，包括以下创新 轴驱动、前悬架以及革命性的“紧急停止”杆—全部发生在 1905 年！

历史：枪支巨头进军摩托车市场

制作者: Fabrique Nationale (FN)，比利时传奇 军火制造商 （成立于 1889 年）。
里程碑： 1899 年，FN 公司制造了汽车，并推出了 1902 年第一辆摩托车—1905 年，他用这个震惊了世界 四缸先锋.
重新发现： 发现于 拍卖，维多利亚博物馆（2019 年） 由 Naked Racer Moto Co 出品，它是 唯一已知幸存的例子—仍在运行， 100% 原装，未修复.

改写规则的工程

✔ 4缸发动机： 一个 362cc 直列四缸发动机 （水冷， 8 马力)——1905 年闻所未闻。
✔ 轴驱动： 没有链条或皮带，只有 平稳、低维护的传动系统.
✔ 安全边缘： 防止高速行驶时轮胎爆裂（ 摩托车首创).
✔ “单杆停止”系统： 拉动单个杠杆即可 切断点火装置 + 启动后制动器— 早期的“ABS”原型。

规格一览

| 引擎 | 362cc直列4缸发动机 |
| 力量 | 8马力 |
| 最高速度 | 50 英里/小时（80 公里/小时）|
| 驾驶 | 轴 |
| 刹车 | 后部过山车 + 紧急拉杆 |
| 重量 | 约100公斤 |

为什么它是博物馆珍品

稀有度： 这 唯一幸存的 1905 FN Four—不存在其他的。
创新： 它的技术不会成为 再过 50 多年.
独创性： 永不恢复； 古铜色讲述其 118 年的历史.

有趣的事实： 1905 年，大多数“摩托车” 机动自行车—然而 FN 建造了一个 4 缸、轴驱动原型超级摩托车.

6. 1978 Kawasaki Z1R Turbo Stage 3 – Rockstar 的强制进气野兽

在 Naked Racer Moto Co 博物馆展出

这不仅仅是一台涡轮增压川崎——这是 比利·吉本斯的个人“驱逐舰二号”，第三阶段改良型 Z1R-TC 代表了 20 世纪 70 年代涡轮增压技术的巅峰。这是日本最稀有的涡轮摩托车之一， 镀金硬件、120+ 马力和 ZZ Top 摇滚明星血统.

历史：川崎重工使用 Boost 的时期

涡轮先锋： 1977 年川崎与 美国涡轮增压公司 打造首款工厂认可的涡轮增压摩托车—— Z1R-TC.
无担保，一切风险： 这些自行车 拆卸和改装 在加州，然后出售 无保修 通过经销商。
Rockstar 所有权： 这辆特定的自行车是由 RC Hill 的川崎 (奥兰多) 为了 比利·吉本斯 (ZZ Top) – 一位追求极致性能的知名汽车迷。

第 3 阶段升级：野蛮力量与华丽装饰的碰撞

✔ 引擎： 1015cc 直列四缸发动机 Rayjay涡轮增压器 （6:1 锻造活塞，焊接/平衡曲柄）
✔ 力量： 120+后轮马力 （几乎 双倍的 原装 Z1R）
✔ 油系统： 双级泵 + 深油底壳，确保涡轮可靠性
✔ 黄金一切： 24K 镀金螺栓、五金件和装饰
✔ 定制油漆： 金箔“驱逐舰 II”涂装（以吉本斯的吉他命名）

规格一览

| 引擎 | 1015cc 涡轮直列 4 缸发动机 |
| 力量 | 120+ HP（后轮）|
| 压缩 | 6:1（锻造活塞）|
| 涡轮 | Rayjay (American Turbo Pak) |
| 修改 | 第 3 阶段（焊接曲柄、双油泵）|
| 里程 | 6,000 英里 |
| 特殊功能 | 镀金五金件，“驱逐舰 II”油漆 |

为什么这辆自行车是博物馆的杰作

稀有度： 之一 只有极少数 第三阶段 Z1R 涡轮增压器。
名人出处： 拥有、定制和驾驶者 比利·吉本斯.
涡轮遗产： 一个 工厂支持的实验 这预示了20世纪80年代涡轮摩托车的热潮。
时间胶囊状况： 只是 6,000 原始英里 ——像摇滚乐的遗迹一样被保存下来。

有趣的事实： 大多数 Z1R 涡轮增压器 迅速爆发 – 但吉本斯的雄厚财力幸存这得益于过度设计的升级。

7. 1923 哈雷戴维森 Broad Racer——被遗忘的速度之王

在 Naked Racer Moto Co 博物馆展出

这 1923 年哈雷戴维森 Broad Racer 不仅仅是一辆老式摩托车—这是 哈雷赛车史上缺失的一环。 罕见的工厂制造的木板跑道恐怖分子曾在致命的“杀戮场”巡回赛上占据主导地位，后来被其印度对手所掩盖。

历史：哈雷应对赛道混乱的办法

危险时代： 专为 木制自行车赛车场，骑手撞到的地方 100+ 英里/小时 骑自行车 没有刹车，没有悬挂，也没有恐惧
“广泛”的设计： 精选 更宽的车架导轨 在极端倾斜角度下也能保持稳定
被遗忘的遗产： 虽然印第安的“8气门”赛车抢占了头条新闻，但这些哈雷 赢得了无数比赛 在木板跑道因太致命而被禁止之前

工程：极致简约

✔ 引擎： 1,000cc F 型 V 型双缸发动机（后来称为“JD”发动机）
✔ 力量： ~25 HP（足够 100+ 英里/小时 在木板上）
✔ 重量： 只是 250磅 – 精简到最基本的要素
✔ 无刹车： 车手减速 后轮打滑或重力
✔ “自杀式”离合器： 手动换档、脚踏离合器操作

规格一览

| 引擎 | 1,000cc F 型头 V 型双缸 |
| 力量 | 〜25 生命值 |
| 最高速度 | 100+ 英里/小时（160 公里/小时）|
| 传播 | 3 速，手动变速 |
| 刹车 | 无（后过山车可用）|
| 重量 | 250 磅（113 公斤）|

为什么这辆自行车是博物馆的珍品

稀有度： 很少有人幸存下来 赛车被废弃 董事会禁止参赛
真实性： 本示例保留 原装赛车螺母和发动机编号
危险因素： 代表 最致命的时代 摩托车比赛

血腥事实： 至少 14名骑手死亡 仅在 1922 年，就有超过 100 万人使用这种自行车，这导致这项运动在 1931 年走向衰落。

8. 1919 Traub – 最大的摩托车谜团

1919 年 Traub 在 Dale's Wheels Through Time 活动现场 — 图片来源——戴尔的时光之轮

展示于戴尔时光之轮博物馆

这 1919 Traub 不仅仅是一辆罕见的摩托车——它 业界最令人困惑的谜团1968 年，人们在芝加哥一所公寓的墙内发现了这个机器其工程技术十分先进，专家们至今仍在争论它的起源。

历史：一辆本不该存在的自行车

墙上发现： 1968 年，水管工正在拆除一栋建筑 听到墙内有金属声 – 砖块后面是这辆功能齐全的 Traub，很可能在 20 世纪 20 年代被其主人藏了起来
神秘建造者： 没有“Traub Motorcycles”的记录 - 发动机的 独特的斜齿轮 和 顶置气门设计 建议是：
✓ 一个原型来自一家大型制造商
✓ 由 杰出的工程师 单独工作
当前主页： 永久展示于 戴尔时光之轮博物馆 （北卡罗来纳州玛吉谷）

超越时间的工程

✔ 引擎： 80ci（1,300cc）侧置气门 V 型双缸发动机 – 1919 年大规模
✔ 传播： 3速 斜齿轮 （摩托车首次）
✔ 起动机： 独特的 手摇曲柄机构
✔ 框架： 弯曲座管的灵感来自 飞机设计
✔ 刹车： 仅限后部 对外承包范围

规格一览

专家为何震惊

无纸记录： Traub 没有任何工厂记录、专利或广告
超越时代： 不会成为标准的功能 几十年
幸存者状态： 发现 原厂油漆和轮胎 – 现保存未修复

未解之谜： 有些人认为这是 哈雷戴维森实验而其他人则坚持认为这是 芝加哥发明家理查德·特劳布 – 但无论如何，都没有证据。

9. 1907 Indian Camelback V-Twin——美国原装动力引擎

在 Naked Racer Moto Co 博物馆展出

这 1907 印度驼峰 不仅仅是一辆古董摩托车——它是 首款量产 V 型双缸发动机，标志着美国摩托车成为 动力机械 而不是机动自行车。

历史：V 型双缸发动机的诞生

世界第一： 印第安击败哈雷戴维森 4 年 采用这种先进的 V 型双缸设计
驼峰名称： 源自独特的 凸起的燃油箱 （早期印度的标志性特征）
赛马血统： 这些自行车早期占据主导地位 板道赛车 和耐力比赛

开创时代的工程

✔ 引擎： 633cc（38.6ci）V 型双缸 – 1907 年大规模
✔ 电力输送： 后轮直接由皮带传动
✔ 创新：

自动注油系统 （无需手动泵送）
软垫座椅弹簧 （崎岖道路上的奢侈品）
脚踏刹车 （唯一可用的制动力）

规格一览

| 引擎 | 633cc 风冷 V 型双缸 |
| 力量 | ~7 生命值 |
| 传播 | 单速，直接皮带传动 |
| 刹车 | 仅限后过山车 |
| 重量 | 185 磅（84 公斤）|
| 最高速度 | 60 英里/小时（97 公里/小时）|

为什么这辆自行车是无价的

幸存者状态： 也许之一 12-15 第一生产年剩余
原始状况： 未恢复铜绿有匹配的数字
祖先的重要性： 直接前身是 全美性能自行车

夜魔侠事实： 骑手撞上 60+ 英里/小时 1907 年， 无悬架、无前刹车，轮胎牵引力极小

10. 2016 Egli Vincent – 赛车传奇的终极进化

在 Naked Racer Moto Co 博物馆展出

这不仅仅是另一个 Vincent，而是一个 弗里茨·埃利 (Fritz Egli) 的现代杰作，重新定义了 Vincent 的含义。2016 年建成， 这是 Egli 的最新作品之一，这辆1300cc的野兽代表了 瑞士 50 年工程辉煌的巅峰.

历史：从登山失败到偶像

1965: Fritz Egli 开始改装他的 Vincent Rapide 以适应瑞士爬山赛
1967: 在意识到原装车架无法竞争后，他 建立了自己的 – 诞生了 Egli-Vincent 传奇
2016: 在一个 罕见回归，Egli 为悉尼医生 Luis Gallur 亲手打造了这辆自行车，以代替退休

工程完美

✔ 引擎： 1300cc Vincent V-twin（闪电规格）– 100+ 生命值
✔ 框架： Egli 的签名 铬钼管状设计 （60年进化而来）
✔ 现代经典：

Ceriani 赛车叉
Girling 后减震器
布雷博刹车
5速变速箱

规格一览

| 引擎 | 1300cc 文森特 V 型双缸 |
| 力量 | 100+ 马力 |
| 框架 | 铬钼管 |
| 暂停 | Ceriani 前部/Girling 后部 |
| 刹车 | Brembo 制动盘 |
| 里程 | 800 公里 |

为什么这辆自行车很特别

最后一句： 在 Egli 将其公司出售给 Patrick Godet 之后建造
最终规格： 结合 50年的发展 在一台机器上
时间胶囊： 只是 800 公里 自完成以来

赛车DNA： 框架设计 让 Vincents 进入 21 世纪更具竞争力

11. 1915 Cyclone V-Twin - 世界上最昂贵的摩托车

1915 Cyclone V-Twin - 最稀有的摩托车 — 图片来源-Mecum

拍卖价为 $132 万美元（2025 年）

这 1915 年 Cyclone V-Twin 不仅罕见——而且 摩托车皇室2025 年 2 月，它打破了 Mecum Auctions 的拍卖纪录，以 $132万 （美元），使其成为 有史以来售出的最昂贵的摩托车. 仅 14 已知存在的气旋，这款敞篷跑车代表了战前工程技术与收藏家声望的巅峰。

历史：从赛马场到拍卖场

设计天才： 设计者 安德鲁·斯特兰德，它是 996cc V型双缸 吹嘘 顶置凸轮轴和半球形燃烧室—领先于其时代几十年。
名人谱系： 所有者 巴德·艾金斯 （史蒂夫·麦昆的著名特技演员）后来 Urban S. Hirsch 三世，1916 年前的摩托车鉴赏家。
记录打破者： 2025 年的拍卖价超过了以往所有拍卖价的最高价，巩固了其作为 “蓝筹股” 经典自行车。

工程奇迹：1915 年的超级摩托车

✔ 引擎： 996cc OHV V 型双缸发动机（45 马力—1915年无与伦比）
✔ 最高速度： 100+ 英里/小时 （可与当代赛车相媲美）
✔ 创新：

半球形燃烧室 （比克莱斯勒的 Hemi 早 30 多年）
顶置凸轮轴 （直到 20 世纪 60 年代，量产自行车中才出现这种现象）
✔ 恢复： 由作者 美国赛车手 书籍，斯蒂芬·赖特.

规格一览

| 引擎 | 996cc OHV V 型双缸 |
| 力量 | 45 马力 |
| 最高速度 | 100+ 英里/小时（160+ 公里/小时）|
| 重量 | 约 275 磅 (125 公斤) |
| 特征 | OHV，半球形头部 |
| 拍卖价格 | $132万（2025年）|

为什么它无可替代

稀有度： 1 的 14名幸存者 从短时间的生产运行开始。
出处： 链接到 好莱坞特技 和精英收藏。
技术遗产： 一个 1915 发动机 其性能优于 20 世纪 50 年代的设计。

拍卖剧： 竞标者 Mecum 的 2025 事件推动价格上涨 $132万—证明即使是疲软的市场也会向独角兽屈服。

12. 1966 Honda RC166

展示于日本茂木本田收藏馆

这不仅仅是一场大奖赛——这是一场 250cc工程奇迹，一个 18,000 RPM 尖叫声 改写了摩托车赛车的历史。 1966 Honda RC166，有着宝石般的 六缸发动机，不仅在 250cc 级别中占据主导地位，而且还以 10场比赛10胜，由传奇的 麦克·海伍德.

历史：本田的大卫与歌利亚之战

1966年首次亮相： 本田派出 六缸 250cc 对抗对手的双胞胎和四人组
全面统治： 韩元 每场比赛 1966 年赛季（唯一一辆创下完美大奖赛记录的摩托车）
退役不败战绩： 由于本田将重点转向更高级别的比赛，该系列于 1967 年后停产，只剩下 RC166 不败

工程：249cc 的杰作

✔ 引擎： 249.4cc 风冷直列六缸发动机（60 马力 @ 18,000 转/分)
✔ 红线： 20,000 转/分 （1966 年闻所未闻）
✔ 重量： 只是 115公斤—比现代 125cc 摩托车更轻
✔ 创新：

45 度气缸组 （空气动力学）
双顶置凸轮轴 （含 24 个阀门）
6速变速箱 （当时竞争对手采用 5 速）

为什么它是革命性的

功率密度： 每升 240 马力—这一记录保持了几十年
声音： 一个 尖锐的哀号 与一级方程式赛车相比
精确： 每个引擎 手工组装 本田赛车部门

性能：250cc，时速150英里

最高速度： 150+ 英里/小时（240 公里/小时）—比同期 500cc 摩托车更快
0～60英里/小时： 在下面 3.5 秒 （可与现代超级跑车相媲美）
比赛胜利： 1966 年 10/10，平均 30+秒的余量

规格一览

| 引擎 | 249.4cc 直列 6 缸 (DOHC) |
| 力量 | 60 马力@18,000 转/分 |
| 红线 | 20,000 转/分 |
| 传播 | 6速 |
| 框架 | 钢管 |
| 刹车 | 鼓 (前/后) |
| 重量 | 115 公斤（253 磅）|
| 生产 | 约 25 个单位 |

为什么它是茂木的亮点

稀有度： 仅有的 5-6 保存在博物馆（大多数在 本田收藏馆)
文化偶像： 曾出演过以下电影 TT3D：更接近边缘
遗产： 灵感来自本田 CBX 和现代 RC213V-S

有趣的事实： 在周期测试中，RC166 优于 500cc 摩托车 在直道上——尽管排量只有一半。

13. 1894 Hildebrand & Wolfmüller

陈列于 Barber 古董赛车博物馆

这 1894 希尔德布兰德和沃尔夫穆勒 代表了机动两轮车的诞生。作为世界上 第一辆量产摩托车这位德国先驱为所有摩托车建立了模板，大约 建造了 2,000 套 1897 年停止生产之前。

历史意义

世界第一： 第一辆进入的摩托车 工业规模生产
技术先锋： 精选第一 双缸四冲程发动机 两轮车
商业挑战： 高价格（约 1,200 马克）和技术限制阻碍了销售
遗产： 仅持续了 3 年，但证明了摩托车的可行性

工程：

✔ 引擎： 1,488cc双缸四冲程（2.5 马力 @ 240 转/分)
✔ 传播： 直接的 杆驱动后轮 （无离合器或齿轮）
✔ 创新：

水箱框架 （冷却剂和结构元件）
蒸汽机车的灵感 活塞连杆
踏板辅助启动 系统

为什么它是革命性的

第一辆正式被称为“motorrad”（摩托车）的车辆
已证实汽油发动机可以取代蒸汽动力
确立了摩托车与自行车的区别

表现：

最高速度： 28 英里/小时（45 公里/小时） – 1894 年令人恐惧
范围： 每箱“轻苯”行驶约 90 英里
制动： 后轮仅配备勺式制动器

规格

| 引擎 | 1,488cc 风冷双缸 |
| 力量 | 2.5 马力@240 转/分 |
| 传播 | 直接杆驱动 |
| 框架 | 带水箱的钢制件 |
| 重量 | 110 磅（50 公斤）|
| 生产 | 约 2,000 个单位（1894-1897 年）|
| 幸存者 | <全球已确认 10 家 |

为何如此特别：

也许之一 5-6 个操作示例 其余的
这 只有一个公开展示 在北美
理发师的部分 “摩托车的起源” 展览

希尔德布兰德和沃尔夫穆勒的遗产

这辆摩托车证明：
✓ 个人机动交通成为可能
✓ 内燃机可以取代马和自行车
✓ 奠定基础 $千亿全球产业

你可知道？ 车手必须 疯狂踩踏板 启动发动机——使其成为历史上第一辆“混合动力”汽车。

14. 1983 Honda CX650 Turbo——涡轮增压先驱的最后篇章

现在在 Naked Racer Moto Co 博物馆展出

这 1983 Honda CX650 Turbo 代表了摩托车第一个涡轮时代的激动人心的高潮——也是突然的结束。作为唯一 共建造了 1,700 座，这款未经修复的幸存者在原始工厂状态下捕捉了本田 20 世纪 80 年代最大胆的工程设计。

历史：本田的涡轮赌注

1982年首次亮相： 继 CX500 Turbo 之后， 674cc 发动机 以获得更强劲的推动力
技术奇迹： 精选 燃油喷射 当大多数自行车仍在使用化油器时
短暂的统治： 停产后不久一年随着涡轮热潮的消退
稀有度： 少于 200 人可能幸存 当今世界

工程：20 世纪 80 年代的未来科技

✔ 引擎： 674cc 液冷涡轮增压V型双缸（100 马力 @ 8,000 转/分)
✔ 增压系统： Garrett T25 涡轮增压器 6 psi 峰值增压
✔ 突破性的功能：

数字仪表盘 （带增压表）
程序化燃油喷射 (PGM-FI)
Pro-Link 后悬架
Comstar 车轮 （用于减轻非悬挂重量）

为什么它是革命性的

4.5 秒内即可从静止加速至 60 英里/小时 – 匹配时期的900cc摩托车
最高速度 130 英里/小时 使其成为 1983 年最快的本田量产车
第一辆本田街车 配有数字仪表板和燃油喷射

性能：光彩更胜一筹

力量： 100 生命值 (50% 更多 比非涡轮增压 CX650 更强劲）
扭矩： 56 磅英尺 @ 6,500 RPM（平曲线 感谢涡轮增压）
处理： 出奇的灵活 尽管重量达 520 磅

技术规格

| 引擎 | 674cc 液冷涡轮 V 型双缸 |
| 力量 | 100 马力@8,000 转/分 |
| 扭矩 | 56 磅英尺 @ 6,500 RPM |
| 传播 | 5速手动 |
| 框架 | 钢制双摇篮 |
| 暂停 | 可调节前部 / Pro-Link 后部 |
| 刹车 | 前双盘，后单盘 |
| 生产 | 1,700 台（仅限 1983 年）|

为什么这个例子很特殊

时间胶囊状况： 未恢复 原厂油漆及部件
完整历史记录： 包括原始文件
稀有度： 最后 CX650 涡轮增压器 仍符合工厂规格

你可知道？ CX650 Turbo 的发动机非常强劲，以至于改装者后来 150+ 生命值 – 预示着现代涡轮自行车的到来。

15. 1936 Crocker Small Tank

这 1936 Crocker Small Tank 代表了战前美国工程技术的巅峰——这款摩托车如此先进，以至于一度羞辱了哈雷戴维森，之后便销声匿迹。只有 共建造了 110 座，制作像这样的原始示例 现存最稀有的摩托车之一.

克罗克为何仍然重要

美国首款 OHV V 型双缸发动机 （早于 Harley's Knucklehead）
最高速度 206 公里/小时 1936 年 – 快 30 多公里/小时 比任何生产竞争对手都
在洛杉矶手工打造 采用航空级铝铸件
商业悲剧： 克罗克每项业务都亏损 $495 比克埃 (五 s$ （380辆哈雷）

超越时代的技术辉煌

✔ 引擎： 986cc（61ci）OHV V 型双缸发动机 55 马力
✔ 创新：

半球形燃烧室（前 17 辆自行车）
双油泵干式油底壳润滑
3速常啮合变速器
✔ 重量： 只是 240公斤 – 减轻36公斤 比傻瓜

规格一览

今天去哪里看 Crocker

虽然不在我们的收藏中，但这些机构展示了 Crockers 的原作：

车轮穿越博物馆 （北卡罗来纳州玛吉谷）
国家摩托车博物馆 （爱荷华州阿纳莫萨）

有趣的事实： 克罗克向任何能超越哈雷摩托车的车主提供现金奖励—— 历史记录显示他从未支付过.

16.1914 Levis

这种谦逊 1914 年 Levis “流行” 代表了摩托车历史上的一场静悄悄的革命。虽然被更大、更快的机器所掩盖，但这款 211cc 单缸主力机车首次让普通英国人可以拥有个人交通工具。

人民摩托车

价格突破： 就在 £35 （相当于今天的~$5,000），比竞争对手低 30%
专为辅助功能而设计： 简单的控制吸引了初次骑行者
经过验证的技术： 改编自 Levis 的成功赛车引擎
生存稀有度： 如今存世的已所剩无几——大多数都被使用到磨损殆尽

工程哲学：少即是多

✔ 引擎： 211cc 风冷单缸（62x70mm） 2.25马力
✔ 主要特点：

免维护皮带传动 （1914 年不常见）
自动注油系统 流量可调
24×2″ 自行车轮胎 寻找价格实惠的替代品
踏板启动 – 无需曲柄

有何特别之处

非常轻 仅重 55 公斤（121 磅）
令人惊讶的表现 – 可以全天保持 30 英里/小时的速度
耐候性 – 测试人员注意到，即使在大雨中也不会出现皮带打滑的情况

技术规格

| 引擎 | 211cc单缸 |
| 缸径/行程 | 62毫米 x 70毫米 |
| 力量 | 2.25马力@~3,000rpm |
| 传播 | 直接皮带传动 |
| 轮胎 | 24 英寸 x 2 英寸（自行车标准）|
| 重量 | 55公斤（121磅）|
| 新价格（1914年） | £35 |

遗产和幸存者

虽然大多数都被遗忘了，但仍有少数“流行”车型存在于：

国家摩托车博物馆 （英国索利哈尔）

17. 1931 Coventry Eagle 196cc

这 最近记录 1931 年 Coventry Eagle 196cc 代表了英国最有趣的工程设计之一。虽然大多数制造商坚持使用管状框架，但 Coventry Eagle 的 激进的压制钢底盘 这是一个大胆的举动，但在 20 世纪 30 年代保守的摩托车市场中却无法生存。

历史意义

最近的研究： 历史学家最近才全面记录了压制钢框架的发展
自行车根源： 源自 1890 年成立的“皇家鹰”自行车公司
引擎策略： 各型号均使用可靠的 JAP 发动机
持久影响： 压制框架概念后来影响了战后的设计

技术分析：超前

✔ 引擎： 196cc 二冲程（日本或专有）
✔ 框架： 压制钢一体式机身 建造
✔ 重量优势： 管架车的重量约为 85 公斤，而对手的重量则为 100 公斤以上
✔ 最新发现： 现代分析表明，该车架比当代管状设计刚度高 30%

失败原因

✓ 买家不信任这种非传统的建筑结构
✓ 传统制造商提高管架效率
✓ 大萧条抑制了实验需求

查看地点：

考文垂交通博物馆 （最近恢复的示例）
国家摩托车博物馆 （储存中，很少展示）

规格

| 引擎 | 196cc 风冷二冲程 |
| 框架 | 压制钢一体式机身 |
| 暂停 | 桁叉/刚性后部 |
| 生产 | 仅限 1931 年（估计生产量不到 500 份）|
| 幸存者 | 全球范围内相信<10 |

为什么这辆自行车在今天如此重要

最近的奖学金重新评价了《考文垂鹰报》：
✓ 一次富有远见的生产革命尝试
✓ 案例研究：好创意如何遭遇商业失败
✓ 现代单体壳设计的重要先驱

现代连接： 直到 1935 年，宝马才成功采用冲压钢框架

18. 1948 Vincent Black Lightning

这 黑闪电致敬 抓住了 Vincent HRD 最令人生畏的作品的精髓——重新定义战后欧洲速度的摩托车。虽然只有 31 道真正的闪电 离开工厂，这个忠实的再现体现了同样的 150mph 精神 这使得该款车成为世界上速度最快的量产自行车。

历史：纪录打破者

1948年首次亮相： 作为 Vincent 的终极工厂赛车而创建
速度恶魔： 首款量产自行车获得保证 150英里/小时 表现
赛马血统： 在博纳维尔和蒙特赫里赛道占据主导地位
极其罕见： 只是 19 份匹配数字的原件 今日生存

工程：

✔ 引擎： 998cc 风冷 OHV V 型双缸（70 马力)
✔ 重量： 370磅 （168 公斤）——比大多数 500cc 摩托车轻
✔ 主要创新：

赛车摄像头 升力更高
轻量化飞轮 更快的转速
铝合金 尽可能
直通排气 毫无沉默

本次娱乐：精神闪电

✔ 按照原始规格制造 使用周期校正的 NOS 部件
✔ 正品组件：

Amal GP 化油器
闪电图案排气
正确的 Smiths 乐器
✔ 框架： 混合 Vincent 结构 (Rapide/Shadow)

为什么重要

技术展示： 代表着 Vincent 的工程巅峰
历史准确性： 最忠实的闪电致敬者之一
赛车传奇： 保持 150 英里/小时的梦想

规格一览

| 引擎 | 998cc OHV V 型双缸 |
| 力量 | 70 马力 @ 5,700 转/分 |
| 传播 | 4 速（右脚换档）|
| 框架 | 双环摇篮 |
| 暂停 | 前部为桁架液压式 / 后部为悬臂式 |
| 刹车 | 双 7″ 鼓 (前) |
| 重量 | 干重 370 磅（168 千克）|

闪电的遗产

最初的“黑闪电”证明：
✓ 英国工程技术可能领先世界
✓ 轻量化比强力更重要
✓ 有些传奇只会随着时间的推移而发展

你可知道？ 每台原装 Lightning 都配有 工厂速度证书 – 没有其他制造商敢做出这样的保证。

19. 2001 Münch Mammut 2000

这 2001 Münch Mammut 2000 代表着 Friedl Münch 一生的执着——打造世界上最强大的量产摩托车。 2.0L涡轮增压发动机 和 260 马力，它仍然是有史以来最极端的两轮车之一。

历史：

第二次世界大战的起源： 弗里德尔·明希 (Friedl Münch) 作为一名德国空军飞机机械师磨练了自己的技能
Horex 根： 20 世纪 50 年代开始使用 Horex 零部件制造自行车
进化： 从 498cc（1964 年）发展到这款 2.0L 涡轮增压怪兽
限量生产： 2001 年款最终只生产了少量

工程：

✔ 引擎： 1,998cc DOHC 直列-4（260 马力 @ 5,650 转/分)
✔ 扭矩： 295 牛米（218 磅英尺） – 足以与现代超级跑车相媲美
✔ 主要特点：

涡轮增压 用于爆炸力输送
液冷配备汽车级散热器
电子限位 至 251 公里/小时（156 英里/小时）
最高速度不受限制 时速 277 公里（172 英里）

设计：

✔ 激进的前罩 带双大灯
✔ 座椅下排气 使生产线更加清洁
✔ 单座绩效重点
✔ 多辐合金车轮 实现高速稳定性

为什么它很重要

最后一句： Münch 汽车发动机概念的最终演进
功率基准： 多年来一直是世界上最强大的量产摩托车
工程声明： 证明摩托车可以利用汽车动力

规格一览

| 引擎 | 1,998cc 涡轮增压直列 4 缸发动机 |
| 力量 | 260 马力@5,650 转/分 |
| 扭矩 | 295 牛米（218 磅-英尺）@ 3,500 RPM |
| 最高速度 | 277 公里/小时（172 英里/小时）无限制 |
| 重量 | 320 公斤（705 磅）|
| 生产 | 极其有限（具体数字未知）|

Mammut 的遗产

Münch Mammut 证明了：
✓ 摩托车可以与超级跑车竞争
✓ 德国工程技术可创造极致性能
✓ 有些传说随着时间的推移只会变得更加极端

你可知道？ 20 世纪 70 年代最初的 Mammut 使用了 NSU 汽车发动机 - 使其成为第一辆真正的“超级摩托车”，比“超级摩托车”这一术语的出现早了几十年。

20. 2005 Bimota Tesi 2D

在 Naked Racer Moto Co 博物馆展出

这 2005 Bimota Tesi 2D 不仅仅是一辆摩托车——它是 滚动力学论文 重新定义了前端工程。 25 座，这个意大利奇迹用一种激进的 前摇臂系统证明即使经过 100 年的摩托车设计，仍有革命可言。

历史：

学术渊源： 诞生于 20 世纪 80 年代两名工程专业学生的一篇大学论文

Bimota 的赌注： 工厂将他们的概念发展成这样 限量杰作
稀有度： 只是 25 特西 2D 制造，使其成为世界上最独特的摩托车之一
博物馆收藏： 由 Johnny Gee 从一位著名的悉尼收藏家手中购得，该收藏家从美国进口

工程：

✔ 框架： 欧米茄风格，采用机加工铝板支撑发动机
✔ 前悬架： 迪法齐奥系统 摇臂（取代传统前叉）
✔ 好处：

恒定拖距和转向角 在任何情况下
消除叉叉俯冲 刹车时
重量更轻 比传统设计

✔ 引擎： 杜卡迪 1000DS V-twin (92 马力)
✔ 重量： 只是 365磅 （空）——比大多数 600cc 运动型摩托车更轻

为什么它是博物馆的杰作

概念车魅力： 看起来就像是从米兰设计工作室的地板上滚下来的
骑行革命： 证明替代前端能工作
时间胶囊状况： 保存 1,800 英里

有趣的事实： Tesi 的前悬架采用与 一级方程式赛车推杆系统—仅适合两轮车。

技术规格

| 引擎 | 992cc 杜卡迪 V 型双缸 |
| 力量 | 92 马力 |
| 暂停 | FG 可调 (前/后) |
| 刹车 | 前双盘 / 后单盘 |
| 最高速度 | 131 英里/小时 |
| 0-60英里/小时 | 3.1 秒 |
| 生产 | 25 个单位（仅限 2005 年）|