The 1952 Vincent Black Shadow это не просто мотоцикл — это памятник инженерии и самый быстрый серийный мотоцикл в мире за последние два десятилетия. Только с 1774 единиц когда-либо произведено, этот британский шедевр остается одним из история самые редкие и желанные мотоциклы.

История: Рождение рекордсмена

Разработано Vincent Мотоциклы (основанный в 1924 году Филом Винсентом и Гарольдом Биртом), Black Shadow переопределил скорость. Его гоночный вариант, Черная Молния, побил рекорды в 1948 когда Ролли Фри ударил 150,31 миль/ч (241 км/ч) в Солончаки Бонневиль— голая, в купальнике! Этот легендарный подвиг закрепил статус Черной Тени как значок инновации.

Производительность: непревзойденная мощность для своей эпохи

Двигатель: 998 куб.см. V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением
Власть: 55 л.с. (много для 1950-х годов)
0-60 миль/ч: 4,5 секунды (быстрее большинства автомобилей)
Максимальная скорость: 125 миль/ч (201 км/ч)— делая его самый быстрый в мире серийный велосипед более 20 лет.

Инновационные возможности

Черная Тень была на десятилетия опередил свое время с:
✔ Легкая рама с напряженными элементами (используя двигатель в качестве структурной опоры)
✔ Гидравлическая передняя вилка (балочная вилка с гидравлическим демпфированием для точного управления)
✔ Задняя подвеска консольная (более плавный ход, чем на жестких рамах)
✔ Сухое сцепление (меньше обслуживания, лучшая производительность)
✔ Двойные барабанные тормоза (с охлаждающими ребрами для обеспечения устойчивости на высоких скоростях)

Управляемость: маневренность и устойчивость на экстремальных скоростях

Несмотря на свою силу, Черная Тень была шокирующе ловкий благодаря:

А длинная колесная база (1435 мм) для устойчивости на высокой скорости
Конструкция «двигатель как рама», снижение веса и вибрации
Задняя подвеска консольная, легко поглощая неровности

Краткий обзор характеристик

Почему этот шедевр достоин музея

The Винсент Блэк Шэдоу не просто редкость — это пионер дизайна мотоциклов. Его Рекордная скорость, инновационные разработки и ошеломляющий дефицит сделать это драгоценность короны принадлежащий Коллекция Naked Racer Moto Co.

Интересный факт: Найти его сегодня может стоить более $150,000— доказательство того, что легенды только растут в цене.

2. 1937 Brough Superior SS100

Выставлено в музее Naked Racer Moto Co.

The 1937 Brough Superior SS100 это не просто мотоцикл — это шедевр ручной работы который заслужил титул «Роллс-Ройс среди мотоциклов» за его непревзойденное мастерство. Только с 69 моделей SS100 когда-либо выпущено, этот британский аристократ скорости остается одним из история самые эксклюзивные и ценные мотоциклы.

История: Машина, достойная легенд

Создано Джордж Броу В 1924 году каждый SS100 был изготовленный на заказ на заказ, с гарантированная максимальная скорость 100+ миль/ч (отсюда «SS100»). Самый известный его владелец? Т.Э. Лоуренс («Лоуренс Аравийский») владел семью Brough Superior и трагически погиб, управляя одним из них в 1935 году.

Спектакль: Ракета джентльмена

Двигатель: 996 куб. см OHV V-twin (JAP или Matchless, в зависимости от модели)
Власть: 45–55 HP (достаточно, чтобы поразить 110 миль/ч в 1937 году!)
0-60 миль/ч: 5,5 секунд (быстрее, чем спортивные автомобили того времени)
Максимальная скорость: 100+ миль/ч (160+ км/ч)—с письменная гарантия от самого Джорджа Броу.

Инженерная гениальность

SS100 был перепроектирован для совершенства, в том числе:
✔ Кузов из алюминия, обработанный вручную (на полировку каждого танка ушло более 100 часов)
✔ Передняя и задняя плунжерная подвеска (редкость для довоенных велосипедов)
✔ Двойные верхние распредвалы (в более поздних моделях — гоночное новшество)
✔ Паяная (не сварная) рама для непревзойденной прочности
✔ Дополнительный нагнетатель (для моделей «SS100 Alpine»)

Управление: грация встречается с упорством

Несмотря на свои размеры, SS100 был шокирующе проворный благодаря:

А низкий центр тяжести (из-за его V-образной компоновки)
Прецизионный сбалансированный коленчатый вал (маслянисто-гладкая на высоких оборотах)
Перевернутый рычаг переднего тормоза (для более легких резких остановок)

Краткий обзор характеристик

Почему это жемчужина музея

The Броу Супериор SS100 установить стандарт для довоенная роскошь. Его Редкость ручной сборки, знаменитая родословная и навязчивое внимание Джорджа Бро к деталям сделать это центральная часть принадлежащий Коллекция Naked Racer Moto Co.

Интересный факт: SS100 1939 года выпуска был продан за $600,000+ на аукционе — доказательство того, что «лучший мотоцикл из когда-либо созданных» (как назвал его Т. Э. Лоуренс) только дорожает.

3. 2003 Indian Chief Terminator III – Легендарный фильм-байк

Выставлено в музее Naked Racer Moto Co.

Этот 2003 Индейский вождь это не просто мотоцикл — это История Голливуда. Как настоящий велосипед, на котором ездил Арнольд Шварценеггер в Терминатор III: Восстание машин, эта культовая машина сохраняет свой оригинальный вид Полицейские огни, сирены и электроника, используемая в кино. Позже был показан в Кот в шляпе, это один из самые узнаваемые мотоциклы в кино.

История: от Спрингфилда до Голливуда

Оригинальный производитель: Indian Motorcycle (основан в 1901 г., 2 года до Харлей-Дэвидсон)
Банкротство и возрождение: После закрытия в 1953 году Калифорнийская мотоциклетная компания (CMC) возродили бренд в 1998 году.
Двигатель «Бутылочная крышка»: В 2002 году Indian переработали двигатель, придав ему отличительный вид. Головка блока цилиндров «бутылочная крышка»—видно на этом велосипеде.
Фатальный недостаток: Проблемы сборки привели к катастрофические отказы двигателя, что привело к банкротству CMC в 2003 году. Сегодня выживают немногие.

Репутация кинозвезды

Терминатор 3 (2003): На нем ездил Шварценеггер под псевдонимом T-850; полностью функциональные полицейские огни/сирены все еще работают.
Кот в шляпе (2003): Его использовали в качестве полицейского мотоцикла в хаотичной сцене погони (смотреть на 1:19).

Технические особенности

✔ Двигатель: 1638 куб. см «Powerplus» V-образный (Верхний конец крышки бутылки)
✔ Власть: 92 л.с. (с классическим индийским урчанием)
✔ Масса: 320 кг (тяжеловес, как и его наездник Терминатор)
✔ Уникальная особенность: Оригинальная киноэлектроника (фары, сирены)

Почему это музейный шедевр

Этот индейский вождь один из самых редких мотоциклов из фильмов в существовании. Его Двойные роли в Голливуде, история обреченной фабрики и родословная Арнольда Шварценеггера сделать это звездное притяжение в Музей обнаженного гонщика Moto Co..

Интересный факт: Только горстка вождей «бутылочных крышек» 2002–2003 гг. пережил отказы двигателя, сделав это Терминатор байк вдвойне редкий.

4. 1979 Honda CB750 “Mad Max 1” — последний из оригинальных Stallion V8 Interceptors

Выставлено в музее Naked Racer Moto Co.

Этот модифицированный Honda CB750 это не просто культовая классика — это подлинный выживший из оригинала Безумный Макс (1979), участвовавший в антиутопических сценах погони, которые стали причиной мирового феномена. Обнаружено Джонни Джи из Naked Racer Moto Co, этот велосипед поставляется с оригинальные детали, запчасти NOS и голливудская родословная— что делает его одним из самые редкие мотоциклы из фильмов.

История: от австралийской пустоши до музейной легенды

Дебют в кино: Представлено в Безумный Макс (выпущен 12 апреля 1979 г.) как один из Велосипеды банды Toecutter's.
Повторное открытие: Джонни Джи изначально отказался от сильно модифицированного CB750, пока продавец не сообщил, что это подлинный Безумный Макс трюковой мотоцикл, в комплекте с оригинальные детали и памятные вещи.
Эксклюзивный статус: Это было только проверено Безумный Макс 1 транспортное средство на встречах фанатов в течение многих лет.

Модификации Mad Max: постапокалиптические обновления

Этот CB750 был преобразован в воин пустоши с:

✔ Колеса Star Mag (замена штатных спиц)
✔ Изготовленный на заказ двухдисковый передний тормоз (для скоростных остановок)
✔ Бикини-обтекатель (более изящный, чем заводская установка)
✔ Масляный радиатор Triumph Trident (борьба с австралийской жарой)
✔ Выхлопная система Kerker 4-в-1 (агрессивное рычание)
✔ Задние амортизаторы S&W (для жестких посадок)
✔ Электронное зажигание Jerex (надежные искры в хаосе)
✔ Плоские прутки (для более агрессивной позы при езде)

(Плюс внутренние доработки двигателя для повышения производительности — прямо как у «последнего из перехватчиков V8» из фильма.)

Почему этот музей обязателен к посещению

Редкость: Один из немногих сохранившихся аутентичный Безумный Макс велосипеды— не копия.
Оригинальные детали: В комплекте идет Запасные части NOS и заводские компоненты сохранено владельцем.
Кинематографическое наследие: Ключевой реквизит из фильма, который определил постапокалиптический жанр.

Интересный факт: Выхлоп Керкера сам по себе является Святой Грааль для коллекционеров CB750— в сочетании с историей фильма этот мотоцикл бесценный.

5. 1905 FN Fabrique Nationale – первый в мире 4-цилиндровый мотоцикл

Выставлено в музее Naked Racer Moto Co.

Этот 1905 FN Четыре это не просто мотоцикл — это рассвет многоцилиндровой инженерии. Как первый в мире серийный 4-цилиндровый мотоцикл, это бельгийское чудо было десятилетия вперед, в котором представлены такие инновации, как карданный привод, передняя подвеска и революционный рычаг «аварийной остановки»—все в 1905 году!

История: набег оружейного гиганта на мотоциклы

Изготовитель: Fabrique Nationale (FN), легендарная бельгийская производитель оружия (основан в 1889 году).
Веха: После создания автомобилей в 1899 году компания FN запустила свою первый мотоцикл в 1902 году— и к 1905 году потряс мир этим 4-цилиндровый пионер.
Повторное открытие: Найдено в Распродажа, Музей Виктории (2019) от Naked Racer Moto Co, это единственный известный сохранившийся экземпляр—все еще работает, 100% оригинал, не восстановленный.

Инженерное дело, которое переписало правила

✔ 4-цилиндровый двигатель: А 362cc рядный четырехцилиндровый (водяное охлаждение, 8 л.с.) — неслыханное дело в 1905 году.
✔ Привод вала: Никакой цепи или ремня — просто плавная, не требующая особого обслуживания трансмиссия.
✔ Защитные диски: Предотвращены разрывы шин на скорости (а первый для мотоциклов).
✔ Система «Остановка одним рычагом»: Потяните один рычаг, чтобы выключить зажигание + включить задний тормоз— ранний прототип «АБС».

Краткий обзор характеристик

Почему это музейное сокровище

Редкость: The единственный сохранившийся FN Four 1905 года— других не существует.
Инновации: Его технология не станет стандартной для еще 50+ лет.
Оригинальность: Никогда не реставрировался; патина рассказывает свою 118-летнюю историю.

Интересный факт: В 1905 году большинство «мотоциклов» были моторизованные велосипеды— тем не менее FN построил 4-цилиндровый прототип супербайка с приводом от вала.

6. 1978 Kawasaki Z1R Turbo Stage 3 – зверь Rockstar с наддувом

Выставлено в музее Naked Racer Moto Co.

Это не просто турбированный Kawasaki – это Личный «Destroyer II» Билли Гиббонса, модифицированный на этапе 3 Z1R-TC представляющий собой вершину турбобезумия 1970-х годов. Это один из самых редких японских турбобайков с Позолоченная фурнитура, более 120 лошадиных сил и родословная рок-звезды ZZ Top.

История: Когда Kawasaki играла с Boost

Турбо Пионер: 1977 Kawasaki сотрудничает с Американский Турбо Пак создать первый одобренный заводом-изготовителем турбомотоцикл – Z1R-TC.
Никаких гарантий, все риски: Эти велосипеды были разобранный и модифицированный в Калифорнии, затем продан без гарантии через дилеров.
Право собственности на Rockstar: Этот конкретный велосипед был построен RC Hill's Kawasaki (Орландо) для Билли Гиббонс (ZZ Top) – известный фанат техники, требовавший экстремальных характеристик.

Улучшения 3-го этапа: брутальная мощь и роскошь

✔ Двигатель: 1015cc рядный четырехцилиндровый с Турбокомпрессор Rayjay (кованые поршни 6:1, сварной/сбалансированный коленвал)
✔ Власть: 120+ л.с. на задних колесах (около двойной стандартный Z1R)
✔ Масляная система: Двухступенчатый насос + глубокий поддон для надежности турбонаддува
✔ Золото Всё: Болты, фурнитура и элементы декора, покрытые 24-каратным золотом
✔ Индивидуальная краска: Раскраска «Destroyer II» с золотыми листьями (названа в честь гитары Гиббонса)

Краткий обзор характеристик

Почему этот велосипед является музейным шедевром

Редкость: Один из только горстка турбин Stage 3 Z1R.
Происхождение знаменитости: Владелец, тюнинговал и ездил Билли Гиббонс.
Турбо Наследие: А эксперимент, поддерживаемый фабрикой Это предвещало повальное увлечение турбобайками в 1980-х годах.
Состояние капсулы времени: Только 6000 оригинальных миль – сохранен как рок-н-рольная реликвия.

Интересный факт: Большинство Z1R Turbo быстро взорвался – но у Гиббонса богатое телосложение выжил благодаря усовершенствованным усовершенствованиям.

7. Harley-Davidson Broad Racer 1923 года — забытый король скорости

Выставлено в музее Naked Racer Moto Co.

Этот 1923 Harley-Davidson Broad Racer это не просто винтажный мотоцикл— это недостающее звено в истории гонок Харли. Это редкая фабричная доска-трек террор, который доминировал в смертоносных «убийственных» сетях, прежде чем его затмили его индийские конкуренты.

История: ответ Harley на хаос на трассе

Эпоха опасности: Создан для гоночный деревянный велодром, где гонщики ударяются 100+ миль/ч на велосипедах с никаких тормозов, никакой подвески и никакого страха
«Широкий» дизайн: Избранное более широкие рамные направляющие для устойчивости при безумных углах наклона
Забытое наследие: В то время как гоночные мотоциклы Indian с «8 клапанами» были в центре внимания, эти Harley выиграл бесчисленное количество гонок до того, как доски для треков были запрещены как слишком смертельные

Инженерное дело: брутальная простота

✔ Двигатель: 1000 куб. см. F-head V-twin (позже названный «JD» двигатель)
✔ Власть: ~25 л.с. (достаточно для 100+ миль/ч на деревянных досках)
✔ Масса: Только 250 фунтов – раздетый до самого необходимого
✔ Без тормозов: Всадники замедлились на заносы задних шин или гравитация
✔ Сцепление «Самоубийство»: Ручное переключение передач, ножное сцепление

Краткий обзор характеристик

Почему этот велосипед является музейной ценностью

Редкость: Немногие выжили после гонщики были списаны после запрета на дорожку доски
Подлинность: Этот пример сохраняет оригинальные гоночные наконечники и номера двигателей
Фактор опасности: Представляет самая смертоносная эра соревнований по мотоциклетному спорту

Факт, пропитанный кровью: По меньшей мере 14 гонщиков погибли в 1922 году только на таких велосипедах, что привело к краху этого вида спорта к 1931 году.

8. 1919 Traub– Величайшая загадка мотоцикла

1919 Трауб в «Колеса Дейла сквозь время» — Изображение предоставлено – Колеса Дейла сквозь время

Отображается на Музей «Колеса Дейла сквозь время»

The 1919 Traub это не просто редкий мотоцикл – это самая загадочная загадка отрасли. Этот артефакт был обнаружен в стене квартиры в Чикаго в 1968 году. машина представляет собой настолько продвинутую инженерную разработку, что эксперты до сих пор спорят о ее происхождении.

История: велосипед, который не должен был существовать

Находка на стене: В 1968 году сантехники сносят здание. услышал металл внутри стены – за кирпичами стоял этот полностью функционирующий Traub, вероятно, спрятанный его владельцем в 1920-х годах
Создатель тайн: Никаких записей о «Traub Motorcycles» не существует – двигатель уникальные косозубые шестерни и конструкция верхнего расположения клапана предполагают, что это было либо:
✓ А прототип от крупного производителя
✓ Построено блестящий инженер работая в одиночку
Текущий дом: Постоянно отображается на Музей «Колеса Дейла сквозь время» (Мэгги Вэлли, Северная Каролина)

Инженерное искусство, бросающее вызов времени

✔ Двигатель: 80ci (1300cc) V-образный двухцилиндровый с боковыми клапанами – огромный для 1919 года
✔ Передача инфекции: 3-ступенчатая с косозубые шестерни (впервые для мотоциклов)
✔ Стартер: Уникальный механизм с ручным приводом
✔ Рамка: Изогнутая подседельная труба, вдохновленная конструкция самолета
✔ Тормоза: Только сзади внешняя контрактная полоса

Краткий обзор характеристик

Почему эксперты ошеломлены

Никаких бумажных следов: Никаких заводских записей, патентов или рекламы Traub.
Опережая свое время: Функции, которые не стали бы стандартными для десятилетия
Статус выжившего: Найдено с оригинальная краска и шины – в настоящее время сохранен нереставрированным

Неразгаданная тайна: Некоторые считают, что это Эксперимент Harley-Davidson, в то время как другие настаивают, что это работа Чикагский изобретатель Ричард Трауб – но никаких доказательств этому не существует.

9. 1907 Indian Camelback V-Twin — оригинальный американский двигатель

Выставлено в музее Naked Racer Moto Co.

Этот 1907 Индийский верблюд это не просто старинный мотоцикл – это первый серийный V-образный двухцилиндровый двигатель, когда-либо построенный, отмечая момент, когда американские мотоциклы стали силовые машины вместо моторизованных велосипедов.

История: Рождение V-Twin Legacy

Впервые в мире: Indian победил Harley-Davidson 4 года с этой новаторской конструкцией V-образного твина
Имя верблюда: Происходит от отличительного горбатый топливный бак (характерная черта раннего индийского искусства)
Родословная скачек: Эти велосипеды доминировали на раннем этапе гонки на доске и соревнования на выносливость

Инженерное дело, положившее начало эпохе

✔ Двигатель: 633 куб. см (38,6 куб. см) V-образный твин – огромный для 1907 года
✔ Подача электроэнергии: Прямой ременной привод на заднее колесо
✔ Инновации:

Автоматическая система смазки (ручная откачка не требуется)
Мягкая пружина сиденья (роскошь для плохих дорог)
Ножной тормоз (единственная доступная останавливающая сила)

Краткий обзор характеристик

Почему этот велосипед бесценен

Статус выжившего: Один из, возможно, 12-15 оставшийся от первого года производства
Исходное состояние: Невосстановленный патина с соответствующими числами
Родовое значение: Прямой предшественник все американские мотоциклы для высоких скоростей

Факт о Сорвиголове: Всадники попали 60+ миль/ч на них в 1907 году – с нет подвески, нет переднего тормоза и минимальное сцепление шин с дорогой

10. 2016 Egli Vincent – Последняя эволюция легенды гонок

Выставлено в музее Naked Racer Moto Co.

Это не просто еще один Винсент – это современный шедевр Фрица Эгли, который переопределил, каким может быть Vincent. Построен в 2016 году как одно из последних творений Эгли, этот зверь объемом 1300 куб. см представляет собой вершина 50-летнего швейцарского инженерного гения.

История: от неудачи в восхождении на холм до иконы

1965: Фриц Эгли начал модифицировать свой Vincent Rapide для подъемов на холмы в Швейцарии
1967: Поняв, что стандартная рама не может конкурировать, он построил свой собственный – рождение легенды Эгли-Винсента
2016: В редкое возвращениеЭгли вручную построил этот велосипед для доктора из Сиднея Луиса Галлура вместо выхода на пенсию

Инженерное совершенство

✔ Двигатель: 1300 куб. см Vincent V-twin (спецификация Lightning) – 100+ л.с.
✔ Рамка: подпись Эгли хромомолибденовая трубчатая конструкция (60 лет эволюции)
✔ Современная классика:

Гоночные вилки Ceriani
Задние амортизаторы Girling
Тормоза Брембо
5-ступенчатая коробка передач

Краткий обзор характеристик

Почему этот велосипед особенный

Последний из рода: Построен после того, как Эгли продал свою компанию Патрику Годе.
Окончательная спецификация: Комбинаты 50 лет развития в одной машине
Капсула времени: Только 800 км с момента завершения

Гоночная ДНК: Конструкция рамы, которая сделал Винсент конкурентоспособным в 21 веке

11. 1915 Cyclone V-Twin — самый дорогой мотоцикл в мире

1915 Cyclone V-Twin — редчайший мотоцикл — Кредит изображения - Mecum

Продан на аукционе за $1,32 млн. (2025)

Этот 1915 Циклон V-образный твин не просто редкость — это мотоциклетная королевская семья. В феврале 2025 года он побил рекорды на аукционе Mecum, продаваясь за $1,32 миллиона (USD), что делает его самый дорогой мотоцикл когда-либо проданный. Только с 14 известных циклоновЭтот родстер представляет собой вершину довоенной инженерной мысли и престижа коллекционера.

История: от ипподромов до аукционов

Гений дизайна: Разработано Эндрю Стрэнд, его 996 куб.см V-образный твин хвастался верхние кулачки и полусферические камеры сгорания—на десятилетия опередивший свое время.
Родословная знаменитости: Владелец Бад Экинс (знаменитый каскадер Стива Маккуина) и позже Урбан С. Хирш III, знаток мотоциклов до 1916 года.
Рекордсмен: Торги 2025 года превзошли все предыдущие рекорды аукциона, закрепив за собой статус «голубые фишки» классических велосипедов.

Инженерное чудо: супербайк 1915 года

✔ Двигатель: 996 куб. см OHV V-образный (45 л.с.—не имевший себе равных в 1915 году)
✔ Максимальная скорость: 100+ миль/ч (конкурирующие с современными гоночными велосипедами)
✔ Инновации:

Полусферические камеры сгорания (опереди Chrysler Hemi на 30+ лет)
Верхние распредвалы (редкость для серийных мотоциклов до 1960-х годов)
✔ Реставрация: Мастерски восстановленный автор Американский гонщик книги, Стивен Райт.

Краткий обзор характеристик

Почему это незаменимо

Редкость: 1 из 14 выживших из короткой серии производства.
Происхождение: Связано с Голливудские трюки и элитные коллекции.
Техническое наследие: А двигатель 1915 года которые превзошли образцы 1950-х годов.

Драма аукциона: Участники торгов на Mecum 2025 событие привело к росту цены $1,32 миллиона— доказывая, что даже смягчающийся рынок склоняется перед единорогами.

12. 1966 Honda RC166

Отображается на Зал коллекции Honda, Мотеги, Япония

Это не просто гоночный автомобиль Гран-при — это 250cc инженерное чудо, 18000 об/мин скример который переписал историю мотогонок. 1966 Honda RC166, с его драгоценным камнем шестицилиндровый двигатель, не просто доминировал в классе 250 куб. см — он унизил конкурентов 10 побед в 10 гонках, пилотируемый легендарным Майк Хейлвуд.

История: Момент Давида против Голиафа от Honda

Дебют 1966 года: Honda потрясла Европу, выставив на продажу шестицилиндровый 250 куб.см против близнецов и четверок соперников
Полное господство: Выиграл каждая гонка в сезоне 1966 года (единственный мотоцикл, достигший идеального результата Гран-при)
Вышел на пенсию непобежденным: Снят с производства после 1967 года, поскольку Honda переключила внимание на более крупные классы, оставив RC166 непобедимый

Инженерное дело: шедевр объемом 249 куб. см

✔ Двигатель: 249,4 куб. см рядный шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением (60 л.с. при 18 000 об/мин)
✔ Красная линия: 20 000 об/мин (неслыханно в 1966 году)
✔ Масса: Только 115 кг— легче современного 125-кубового мотоцикла
✔ Инновации:

45-градусный ряд цилиндров (для аэродинамики)
Двойные верхние кулачки (с 24 клапанами)
6-ступенчатая коробка передач (когда соперники использовали 5-скоростные)

Почему это было революционно

Плотность мощности: 240 л.с. на литр—рекорд, который держался десятилетиями
Звук: А пронзительный вопль по сравнению с болидом Формулы 1
Точность: Каждый двигатель собранный вручную гоночным подразделением Honda

Производительность: 150 миль/ч на 250 куб.см.

Максимальная скорость: 150+ миль/ч (240 км/ч)— быстрее, чем мотоциклы 500 куб. см того времени
0-60 миль/ч: Под 3,5 секунды (конкурирующий с современными суперспортами)
Победы в гонках: 10/10 в 1966 году, со средним разница в 30+ секунд

Краткий обзор характеристик

Почему это главное место в Мотеги

Редкость: Только 5-6 сохранились в музеях (большинство в Зал Коллекций Honda)
Культурная икона: Снимался в таких фильмах, как TT3D: Ближе к краю
Наследие: Вдохновленный Honda CBX и современный RC213V-S

Интересный факт: В периодических испытаниях RC166 превзошли 500-кубовые мотоциклы на прямых участках — несмотря на вдвое меньший объем двигателя.

13. 1894 Hildebrand & Wolfmüller

Экспонируется в Музее старинных автоспорта Barber.

Этот 1894 Хильдебранд и Вольфмюллер представляет собой самую зарю моторизованных двухколесных транспортных средств. Как мир первый серийный мотоцикл, этот немецкий пионер создал образец для всех мотоциклов, с приблизительно Построено 2000 единиц до окончания производства в 1897 году.

Историческое значение

Впервые в мире: Первый мотоцикл, который вошел промышленное производство
Технический пионер: Представлен первый двухцилиндровый, четырехтактный двигатель на двух колесах
Коммерческий вызов: Высокая цена (~1200 марок) и технические ограничения препятствовали продажам
Наследие: Просуществовал всего 3 года, но доказал, что мотоциклы жизнеспособны.

Инженерное дело:

✔ Двигатель: 1488 куб. см двухцилиндровый четырехтактный (2,5 л.с. при 240 об/мин)
✔ Передача инфекции: Прямой заднее колесо с приводом от штока (без сцепления и передач)
✔ Инновации:

Рама резервуара для воды (охлаждающая жидкость и структурный элемент)
Вдохновленный паровозом поршневой механизм
Запуск двигателя с помощью педали система

Почему это было революционно

Первое транспортное средство, официально названное «motorrad» (мотоцикл)
Доказано, что бензиновые двигатели могут заменить паровые
Установил, что мотоцикл отличается от велосипедов.

Производительность:

Максимальная скорость: 28 миль/ч (45 км/ч) – ужасающий для 1894 года
Диапазон: ~90 миль на одной заправке «легкого бензола»
Торможение: Тормоз Spoon только на заднем колесе

Технические характеристики

Почему это особенное:

Один из, возможно, 5-6 примеров работы оставшийся
The только один на публичном обозрении в Северной Америке
Часть парикмахерской «Истоки мотоциклетного спорта» экспонат

Наследие Хильдебранда и Вольфмюллера

Этот мотоцикл доказал:
✓ Возможность использования личного моторизованного транспорта
✓ Двигатель внутреннего сгорания может заменить лошадей и велосипеды
✓ Основа для $100 млрд. мировой промышленности

Вы знали? Гонщикам пришлось педали как сумасшедшие для запуска двигателя, что делает его первым в истории «гибридным» транспортным средством.

14. Honda CX650 Turbo 1983 года — последний из пионеров турбо

Теперь экспонируется в музее Naked Racer Moto Co.

Этот 1983 Honda CX650 Turbo представляет собой захватывающую кульминацию – и внезапный конец – первой турбоэры мотоциклов. Как один из немногих 1700 когда-либо построенныхЭтот нереставрированный экземпляр воплощает в себе самые смелые инженерные решения Honda 1980-х годов в идеальном заводском состоянии.

История: Турбо-авантюра Honda

Дебют 1982 года: После CX500 Turbo с увеличенным двигатель 674 куб.см для более сильного усиления
Техническое чудо: Избранное впрыск топлива когда большинство мотоциклов все еще использовали карбюраторы
Короткое правление: Прекращено после того, как только один год как рухнуло увлечение турбо
Редкость: Меньше чем 200, скорее всего, выживут сегодня во всем мире

Инженерное дело: технологии будущего 1980-х годов

✔ Двигатель: 674 куб. см турбо V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением (100 л.с. при 8000 об/мин)
✔ Система наддува: Garrett T25 турбо с Пиковое давление 6 фунтов на кв. дюйм
✔ Инновационные возможности:

Цифровая приборная панель (с датчиком наддува)
Программируемый впрыск топлива (PGM-FI)
Задняя подвеска Pro-Link
Колеса Комстара (для снижения неподрессоренной массы)

Почему это было революционно

0-60 миль/ч за 4,5 секунды – соответствующие периоду мотоциклы 900 куб. см
Максимальная скорость 130 миль/ч сделал его самой быстрой серийной Honda 1983 года
Первый уличный мотоцикл Honda с цифровой панелью приборов и впрыском топлива

Производительность: повышенная яркость

Власть: 100 л.с. (50% больше чем нетурбо CX650)
Крутящий момент: 56 фунт-фут при 6500 об/мин (плоская кривая спасибо турбо)
Умение обращаться: Удивительно ловкий несмотря на вес 520 фунтов

Технические характеристики

Почему этот пример особенный

Состояние капсулы времени: Не восстановлено с оригинальная краска и компоненты
Полная история: Включает оригинальную документацию
Редкость: Среди последних Турбо CX650 все еще в заводской спецификации

Вы знали? Двигатель CX650 Turbo был настолько надежным, что тюнеры позже извлекли из него 150+ л.с. – предвестник современных турбобайков.

15. 1936 Crocker Small Tank

The 1936 Crocker Small Tank представляет собой вершину довоенной американской инженерии – мотоцикл настолько продвинутый, что он на короткое время унизил Harley-Davidson, прежде чем кануть в Лету. Только 110 когда-либо было построено, создавая оригинальные примеры, как этот среди самых редких мотоциклов, существующих.

Почему Крокер все еще важен

Первый американский двигатель OHV V-twin (предшествовавший Knucklehead от Harley)
Максимальная скорость 206 км/ч в 1936 году – На 30+ км/ч быстрее чем любой конкурент по производству
Изготовлено вручную в Лос-Анджелесе. с литьем из авиационного алюминия
Бизнес-трагедия: Крокер потерял деньги на каждом $495 велосипед е (в с$ 380 Харлеев)

Технический гений, опередивший свое время

✔ Двигатель: 986cc (61ci) OHV V-twin изготовление 55 л.с.
✔ Инновации:

Полусферические камеры сгорания (первые 17 мотоциклов)
Система смазки с сухим картером и двумя масляными насосами
3-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением
✔ Масса: Только 240 кг – на 36 кг легче чем болван

Краткий обзор характеристик

Где сегодня можно увидеть Crocker

Хотя в нашей коллекции их нет, в этих учреждениях выставлены оригинальные изделия Crockers:

Музей «Колеса сквозь время» (Мэгги Вэлли, Северная Каролина)
Национальный музей мотоциклов (Анамоса, Айова)

Интересный факт: Крокер предлагал деньги любому владельцу, которого обгонит Харлей – Исторические записи показывают, что он никогда не выплачивал.

16. 1914 Levis

Этот скромный 1914 Levis «Популярные» представляет собой тихую революцию в истории мотоциклов. Хотя этот одноцилиндровый рабочий мотоцикл объемом 211 куб. см и был в тени более крупных и быстрых машин, он впервые сделал личный транспорт доступным для простых британцев.

Народный мотоцикл

Ценовой прорыв: Всего лишь £35 (эквивалентно ~$5,000 сегодня), это обогнало конкурентов на 30%
Разработано для обеспечения доступности: Простое управление понравилось начинающим гонщикам
Проверенная технология: Адаптировано из успешных гоночных двигателей Levis
Редкость выживания: Сегодня их сохранилось немного — большинство использовалось до тех пор, пока не износилось.

Философия инженерии: меньше значит больше

✔ Двигатель: 211 куб. см с воздушным охлаждением, одинарный (62x70 мм), производительность 2.25 л.с.
✔ Основные характеристики:

Не требующий обслуживания ременной привод (необычно для 1914 года)
Автоматическая система смазки с регулируемым потоком
Велосипедные шины 24×2″ для доступных замен
Педаль запуска – нет необходимости в рукоятке

Что сделало его особенным

Удивительно легкий всего 55 кг (121 фунт)
Удивительная производительность – может поддерживать скорость 30 миль в час в течение всего дня
Устойчив к погодным условиям – испытатели не отметили проскальзывания ремня даже в сильный дождь

Технические характеристики

Наследие и выжившие

Хотя большинство из них канули в Лету, несколько «популярных» моделей сохранились:

Национальный музей мотоциклов (Солихалл, Великобритания)

17. 1931 Coventry Eagle 196cc

Этот недавно задокументировано 1931 Coventry Eagle 196cc представляет собой одну из самых интригующих инженерных авантюр Британии. В то время как большинство производителей придерживались трубчатых рам, Coventry Eagle радикальное шасси из штампованной стали это был смелый шаг, который не смог выжить на консервативном рынке мотоциклов 1930-х годов.

Историческое значение

Недавние исследования: Историки лишь недавно полностью задокументировали развитие штампованной стальной рамы.
Корни велосипеда: Произошла от велосипедной компании «Royal Eagle» 1890 года.
Стратегия двигателя: Используемые надежные двигатели JAP для всех модельных рядов
Длительное воздействие: Концепция штампованной рамы позже оказала влияние на послевоенные разработки.

Технический анализ: опережает свое время

✔ Двигатель: 196 куб. см, двухтактный (JAP или фирменный)
✔ Рамка: Цельный корпус из штампованной стали строительство
✔ Преимущество в весе: ~85 кг против 100 кг+ для конкурентов с трубчатой рамой
✔ Последние результаты: Современный анализ показывает, что рама из сплава 30% была жестче, чем современные конструкции из труб.

Почему это провалилось

✓ Покупатели с недоверием отнеслись к нетрадиционной конструкции
✓ Традиционные производители повысили эффективность трубчатой рамы
✓ Великая депрессия уничтожила спрос на эксперименты

Где посмотреть:

Музей транспорта Ковентри (Недавно восстановленный пример)
Национальный музей мотоциклов (Находится на хранении, выставляется редко)

Технические характеристики

Почему этот велосипед важен сегодня

Недавние исследования переоценили Coventry Eagle следующим образом:
✓ Дальновидная попытка революционизировать производство
✓ Пример того, как хорошие идеи могут потерпеть коммерческий провал
✓ Важный предшественник современных монококовых конструкций

Современная связь: BMW не могла успешно внедрить рамы из штампованной стали до 1935 года.

18. 1948 Vincent Black Lightning

Этот Дань уважения Черной Молнии отражает суть самого грозного творения Винсента ХРД – мотоцикла, который переопределил скорость в послевоенной Европе. Пока только 31 настоящая Молния сойдя с завода, эта верная реконструкция воплощает в себе то же самое 150 миль в час дух что сделало оригинал самым быстрым серийным мотоциклом в мире.

История: Рекордсмен

Дебют 1948 года: Создан как лучший гоночный автомобиль Винсента.
Демон Скорости: Первый серийный велосипед, гарантирующий 150 миль/ч производительность
Родословная скачек: Доминировал на трассах Бонневиль и Монлери
Крайняя редкость: Только 19 оригиналов совпадающих номеров выжить сегодня

Инженерное дело:

✔ Двигатель: 998 куб. см с воздушным охлаждением, верхнеклапанный V-образный двухцилиндровый (70 л.с.)
✔ Масса: 370 фунтов (168 кг) – легче большинства 500-кубовых мотоциклов
✔ Ключевые инновации:

Гоночные кулачки с более высоким подъемом
Облегченный маховик для более быстрых оборотов
Алюминиевый сплав везде, где это возможно
Прямоточный выхлоп без заглушения

Это развлечение: Молния в Духе

✔ Создано в соответствии с оригинальными спецификациями с использованием деталей NOS, соответствующих периоду
✔ Аутентичные компоненты:

Карбюраторы Amal GP
Молниеносный выхлоп
Правильные инструменты Смита
✔ Рамка: Гибридная конструкция Vincent (Rapide/Shadow)

Почему это важно

Техническая демонстрация: Представляет собой вершину инженерного искусства Винсента.
Историческая точность: Одна из самых верных дань уважения Молнии
Гоночное наследие: Сохраняет мечту о скорости в 150 миль в час

Краткий обзор характеристик

Молниеносное наследие

Оригинальная «Черная молния» доказала:
✓ Британская инженерия может опередить мир
✓ Легкость имела большее значение, чем грубая сила
✓ Некоторые легенды со временем только разрастаются

Вы знали? Каждая оригинальная модель Lightning поставлялась с заводской сертификат скорости – ни один другой производитель не осмелился дать такие гарантии.

19. 2001 Münch Mammut 2000

Этот 2001 Münch Mammut 2000 представляет собой пожизненную страсть Фридля Мюнха – создание самого мощного в мире серийного мотоцикла. С его 2,0-литровый турбированный двигатель и 260 л.с., он остается одним из самых экстремальных двухколесных транспортных средств, когда-либо созданных.

История:

Происхождение Второй мировой войны: Фридль Мюнх оттачивал свое мастерство авиамеханика Люфтваффе.
Корни Хорекса: В 1950-х годах начал производить велосипеды, используя компоненты Horex.
Эволюция: Прогресс от 498 куб. см (1964) до этого 2,0-литрового турбированного монстра
Ограниченное производство: Было изготовлено всего несколько экземпляров этих последних моделей 2001 года.

Инженерное дело:

✔ Двигатель: 1998 куб.см DOHC рядный 4 (260 л.с. при 5650 об/мин)
✔ Крутящий момент: 295 Нм (218 фунт-фут) – достаточно, чтобы конкурировать с современными суперкарами
✔ Основные характеристики:

С турбонаддувом для взрывной подачи мощности
С жидкостным охлаждением с радиатором автомобильного класса
Электронно ограниченный до 251 км/ч (156 миль/ч)
Неограниченная максимальная скорость 277 км/ч (172 мили/ч)

Дизайн:

✔ Агрессивный передний капот с двойными фарами
✔ Выхлоп под сиденьем для более чистых линий
✔ Одноместный фокус на производительности
✔ Многоспицевые литые диски для устойчивости на высокой скорости

Почему это важно

Последний из рода: Окончательная эволюция концепции автомобиля Мюнха
Тест мощности: На протяжении многих лет оставался самым мощным серийным мотоциклом в мире.
Техническое заявление: Доказано, что мотоциклы могут использовать автомобильную тягу

Краткий обзор характеристик

Наследие Маммута

Münch Mammut доказал:
✓ Мотоциклы могли бы конкурировать с суперкарами
✓ Немецкие инженеры могут создать непревзойденную производительность
✓ Некоторые легенды со временем становятся только более экстремальными

Вы знали? Оригинальный Mammut 1970-х годов использовал автомобильный двигатель NSU, что сделало его первым настоящим «гипербайком» за десятилетия до появления этого термина.

20. 2005 Bimota Tesi 2D

Выставлено в музее Naked Racer Moto Co.

Этот 2005 Bimota Tesi 2D это не просто мотоцикл — это тезис по прокатке механики что переопределило фронтенд-инжиниринг. Один из немногих 25 когда-либо построенных, это итальянское чудо заменяет обычные вилки на радикальные передняя маятниковая система, доказав, что даже после 100 лет проектирования мотоциклов все еще есть возможность совершить революцию.

История:

Академическое происхождение: Родился в 1980-х годах в результате университетской диссертации двух студентов-инженеров.

Игра Бимоты: Фабрика развила свою концепцию в этом шедевр ограниченного производства
Редкость: Только 25 Теси 2Ds были построены, что сделало этот мотоцикл одним из самых эксклюзивных в мире
Приобретение музея: Приобретен Джонни Джи у известного коллекционера из Сиднея, который импортировал его из США.

Инженерное дело:

✔ Рамка: В стиле «Омега» с обработанными алюминиевыми пластинами, поддерживающими двигатель
✔ Передняя подвеска: Система Ди Фацио маятниковая (заменяет традиционные вилки)
✔ Преимущества:

Постоянный вылет и угол поворота в любых условиях
Устраняет ныряние вилки при торможении
Меньший вес чем обычные конструкции

✔ Двигатель: Ducati 1000DS V-образный (92 л.с.)
✔ Масса: Только 365 фунтов (пустой) – легче большинства 600-кубовых спортбайков

Почему это музейный шедевр

Привлекательность концепт-кара: Выглядит так, будто он скатился с пола миланской дизайн-студии.
Революция верховой езды: Доказывает альтернативные передние части может работа
Состояние капсулы времени: Сохранено только с 1800 миль

Интересный факт: Передняя подвеска Tesi использует тот же принцип, что и Системы толкателей Формулы 1— просто адаптированный для двух колес.

Технические характеристики

Испытайте это в Naked Racer Moto Co.

Посмотрите это механический бунтарь наряду со своими братьями и сестрами — Теси 1D и 3D—в нашем Галерея итальянских инноваций.

Интерактивные функции:

Демонстрационный блок подвески: Посмотрите, как работает система Ди Фацио
Чертежи дизайна: Представлены оригинальные инженерные чертежи

Почему Теси имеет значение

Этот мотоцикл доказывает:
✓ Общепринятое мнение всегда можно оспорить
✓ Настоящие инновации часто приходят от аутсайдеров
✓ Иногда «неправильное» решение оказывается блестяще правильным

Вы знали? Передняя часть Tesi весит 40% меньше чем традиционная система вилки, будучи при этом жестче.

Из 1894 Хильдебранд и Вольфмюллер (первый в мире серийный мотоцикл) в 2005 Bimota Tesi 2D (чудо инженерной мысли без вилки), эти редкие машины представляют собой нечто большее, чем просто средство передвижения — они воплощают новаторское видение, новаторство, расширяющее границы, и бескомпромиссная страсть.

Джонни Джи

28 марта, 2025

Классические мотоциклы Музей мотоциклов