Bimota Tesi 1D — это свидетельство вершины инноваций в области мотоциклов. Демонстрируется на уважаемом Музей Naked Racer Moto Co, этот мотоцикл является первым из эксклюзивных 20 выпущенных экземпляров. Примечательно, что на одометре всего 800 миль, что подчеркивает его идеальное состояние и тщательный уход, которому он подвергался на протяжении многих лет. Эксклюзивная подпись от Пьерлуиджи Маркони еще больше подчеркивает его редкость.

Революционный дизайн и производительность

Инновационная система рулевого управления с ступицей в центре Tesi 1D является центральной частью его конструкции, что значительно отличается от традиционных механизмов рулевого управления мотоциклов. Эта система эффективно устраняет клевки передней части во время торможения, обеспечивая стабильную и контролируемую езду. Мотоцикл оснащен двигателем Ducati Superbike объемом 904 куб. см, который выдает 120 лошадиных сил благодаря четырехклапанной установке, сочетая высокую производительность с уникальной эстетикой.

Расширенные компоненты и сборка

Сборка Tesi 1D включает в себя тонко фрезерованные литые пластины, которые удерживают двигатель спереди в раме, чтобы избежать контакта с передней шиной, улучшая устойчивость и распределение веса. Подвеска управляется газовыми амортизаторами Marzocchi, с горизонтально установленным амортизатором спереди и вертикальным амортизатором сзади, соединенным напрямую с маятником. Такая установка способствует отличительным характеристикам управляемости Tesi, которые ограничивают ныряние передней части при торможении и обеспечивают более жесткую, более контролируемую езду.

Эстетические и функциональные инновации

Визуально Tesi 1D столь же поразительна, сколь и функционально инновационна. Мотоцикл оснащен футуристической ЖК-панелью с цифровыми приборами — ультрасовременной функцией в 1991 году. Она включает в себя спидометр, тахометр и различные показания температуры и топлива, что повышает функциональность и взаимодействие с водителем. Выхлопная система также отличается от общепринятой, с двумя трубами, которые расходятся от каждой головки цилиндра к отдельным глушителям, снижая обратное давление и улучшая производительность. Кузов состоит из трех частей, которые скрывают радикальную подструктуру, включая «обхват» в стиле GP на задней шине и передний брызговик в цвет мотоцикла.

Исторический контекст рулевого управления Hub-Center

Хотя концепция рулевого управления с центром в ступице является инновационной, она знакома в мотоциклетном дизайне. Ее истоки восходят к ранним моделям, таким как Militaire 1911 года и Ner-a-car 1920-х годов, которые экспериментировали с рулевыми механизмами, отличавшимися от традиционных вилок. Bimota, нишевый итальянский производитель из Римини, решил усовершенствовать эту идею с помощью современной интерпретации, что привело к созданию Tesi 1D. В отличие от предыдущих итераций других дизайнеров, которые считали такие системы элементарными, Bimota принял эту сложную конструкцию рулевого управления, стремясь к точности и готовности к серийному производству.

Наследие и возрождение

Первоначальное производство Tesi 1D прекратилось, когда Bimota столкнулась с банкротством в 2000 году, что стало жертвой более масштабных финансовых трудностей внутри компании. Однако возрождение бренда в 2003 году принесло с собой Tesi 2D, а затем и 3D, каждая итерация строилась на основе оригинала со значительными улучшениями. Эти модели продолжали расширять горизонты в дизайне мотоциклов, доказывая, что наследие Tesi 1D как предвестника будущих инноваций было обоснованным.