The Двигатель Ванкеля конструкция была изобретена немецким инженером Феликс Ванкель. Он был очень прогрессивным и одаренным человеком, который с раннего возраста увлекся машинами. Родившийся в 1902 году, он был ребенком в бедной семье и не дошел ни до университета, ни даже до ученичества, но к 17 годам у него появилась мечта построить автомобиль с новым типом двигателя, полупоршневого, полутурбинного двигателя. . И его предсказание сбылось с его проектом двигателя Ванкеля в 1924 году; к 1929 году он получил свой первый патент.
В 1954 году Феликс Ванкель работал в НГУ и разработали свой первый современный двигатель Ванкеля. Он хорошо подходил, поскольку NSU производила мотоциклы, а роторный двигатель был очень легким и подходил для производства мотоциклов.
По иронии судьбы, NSU никогда не устанавливал их на свои велосипеды; вместо этого в 1964 году они изготовили автомобильный двигатель под названием НГУ Паук, за которым следует НГУ РО80 в 1967 году.
NSU продал лицензии на патенты на роторные двигатели всем, кто хотел создать роторный двигатель, включая Mazda, Suzuki и Norton. NSU сделал большую ставку на технологию двигателей Ванкеля, но возникли проблемы. Уплотнения Apex были быстроизнашивающимися деталями, имели ужасную экономию топлива и высокий уровень выбросов.
Плохая пресса росла и принесла много вреда, продажи так и не восстановились. К 1977 году производство прекратилось, и компанию купила Фольксвагон. Позже она трансформировалась в Audi Car Company.
Теперь к истории Геркулеса. Фихтель и Сакс, которая стала материнской компанией Hercules, имела лицензию на двигатель Ванкеля. Это был одиночный ротор мощностью 32 л.с. и 6500 об/мин. Первоначально он был разработан для снегохода, но был установлен в раме мотоциклов Hercules в продольном положении, а мощность передавалась через коническую передачу с углом 90 градусов. Мотоцикл был оснащен лучшим на тот момент вспомогательным оборудованием, в том числе Чериани Форкс с красивыми тройными зажимами из сплава, Гримека Тормоза, приборы ВДО, Бош Освещение и электрика.
Другие характеристики: 294 куб.см, степень сжатия 8,5:1, максимальная скорость 100 Мч, 6-ступенчатая трансмиссия с мокрым сцеплением, цепной привод, высота сиденья 660 см, расход топлива 180 кг, 5,9 л/100 км.
Этот конкретный велосипед у нас есть в Нейкед Гонщик Мото Ко не впрыскивается масло; топливо необходимо было предварительно смешать. К концу 1977 года в них впрыскивали масло, а топливо подавалось по Бинг Карбюратор.
Непопулярный в то время в прессе мотоцикл продавался не очень хорошо и производился всего 4 года, всего было выпущено 1800 экземпляров. Компания Antique Motorcycles приобрела этот мотоцикл у покойного Сэма Костанцо, бывшего сотрудника Sachs. Сэм был авторитетом 2000 года. Он руководил бизнесом под названием Rotary Recycle в Огайо. Его бизнес на протяжении более 40 лет был посвящен роторным мотоциклам. Когда компания закрылась, у Сэма появилось несколько совершенно новых, и этот пример — один из таких. Впервые стартовавший и проехавший в 2017 году на Motor Classica Concourse De Elegance в Мельбурне, чтобы пройти квалификацию в класс консервации, автомобиль должен был пройти Tour De Elegance по городским улицам Мельбурна. Наш мотоцикл впоследствии выиграл класс консервации, поскольку он был совершенно новым и нетронутым, и теперь на часах он показывает 26 км.
Я был поражен характеристиками мотоцикла; он работает прекрасно, очень плавно и очень быстро даже с холостого хода. Ездить на нем - сплошное удовольствие, и мне трудно понять плохую прессу, которую он получил в свое время (возможно, существовало какое-то взяточничество, чтобы остановить любую конкуренцию японским мотоциклам). Вероятно, мы никогда этого не узнаем.
Приходите и посмотрите эту часть истории здесь, в Naked Race Moto Co в Мельбурне, Австралия.
