Мотоциклы BSA – от Small Heath до возрождения Gold Star

Введение

Если Brough-Superior был «Роллс-Ройсом» среди мотоциклов, то BSA был «Фордом». В начале 1950-х годов BSA достигла своего расцвета: компания строилась вокруг… 75 000 велосипедов в год, экспортируя по всему миру и снабжая армии и полицию по всему миру. Огромное количество Смолл Хит Одни только работы охватывали более миллиона квадратных метров и в них было задействовано более 12,000 люди. Рекламная строка «Каждый четвертый — BSA» передал настроение: не ультрасовременная экзотика, а солидность, надежность и отличная цена.

Однако падение произошло быстро. 1963Honda производила больше мотоциклов, чем BSA — более того, больше, чем вся британская промышленность, — а десятилетие спустя BSA фактически прекратила своё существование. Вопреки распространённому мнению, инвестиции не были главной проблемой: в 1960-х годах BSA вкладывала значительные средства в НИОКР и компьютерное производство. Ей не хватало решительного руководства, чёткой организации и (слишком часто) нужного продукта в нужное время.

Происхождение и ранние годы (1905–1920-е годы)

Подсказка кроется в названии: Бирмингемская оружейная компания Компания начиналась как консорциум оружейников. Чтобы сбалансировать нестабильный рынок огнестрельного оружия, BSA переключилась на производство велосипедов, а затем и моторизованных велосипедов. 1905, она поставляла усиленные рамы и арматуру для двигателей мощностью 2 л.с. (часто бельгийских Minerva). 1910BSA представила свой первый мотоцикл, полностью выполненный под брендом BSA: 498 куб. см с боковым клапаном с ременным приводом (двухскоростная ступица появилась в течение года, а трёхскоростная коробка передач – вскоре после этого). 557 куб. см вариант, за которым следовал в 1913, оставаясь в производстве на протяжении двух десятилетий.

После Первой мировой войны BSA представила прочный 770 куб. см, 50°, боковые клапаны, V-образный твин (1920), предназначенный в основном для работы с коляской (около 89 км/ч). Вскоре появился крутящий момент 986 куб. см Модель G (~25 л.с. при 3800 об/мин). 1926, журналист Джон Касл и продавец Бертрам Катрик завершили 23 000 миль Мировое турне на мощных моделях «Colonial», доказавшее стойкость BSA на мировом рынке. В начале 1930-х годов эксперименты включали более оборотистый 500-кубовый двигатель с верхним расположением клапанов (позднее 748 куб. см), быстрый, но недолговечный.

Между войнами: синглы и стиль

Основой BSA были лёгкие синглы. 1924 the Модель L Спорт прибыл (реальная скорость 75 миль в час с поршнем 6,5:1), в то время как знаменитый «Раундтанк» 250 — названный так из-за своего цилиндрического топливного бака — обеспечил настоящую массовую мобильность, продавая 35,000 единиц в течение четырёх лет по цене менее 40 фунтов стерлингов. Даже во время Великой депрессии BSA поддерживала цены на высоком уровне благодаря упрощенной системе смазки, вплоть до 33 фунта 15 шиллингов.

Анонсировано в 1926, лихой Слопер (493 куб. см OHV) наклонил свой цилиндр вперед, сочетая смазку с мокрым картером и седловидный бак с тихой, цивилизованной работой (~65 миль в час), позже породив версии 349, 595 с боковыми клапанами и двумя портами — по общему мнению ~80,000 Продано. Продолжение Синяя Звезда диапазон усовершенствованной управляемости и настройки, а также Звезда Империи (с 1936 года) отметил серебряный юбилей короля Георга V двумя портами 350/500. Амбициозный Делюкс одинарный (с сухим картером и высоким распредвалом) стал предвестником послевоенных технологий, но нашел мало покупателей.

В 1936 великий Вэл Пейдж создал М-серия: OHV М19/М22/М23 и рабочие лошадки с боковыми клапанами М20 (500) и М21 (600). Великолепно сделанные, с прочными нижними частями и сухими картерами, они завоевали любовь многих поколений и впоследствии принесли BSA трофей, мало кому связанный с этим «неспортивным» брендом.

Наследие Золотой Звезды

Когда Уолтер Хэндли проехал по Бруклендсу со скоростью более 100 миль в час Июнь 1937 г., он заслужил желанный Золотая Звезда значок. BSA ответила тюнингованным, с легкосплавным двигателем М24 Золотая Звезда В 1938 году: ~90 миль/ч в стандартной комплектации и 100 миль/ч на газе со степенью сжатия 12:1. После войны «Голд Стар» стал излюбленным оружием каперов в шоссейных гонках, триалах и гонках Clubmans TT. ДБД34 500 (1956) — 42 л.с., коробка передач с близкими передаточными отношениями, скорость около 110 миль в час — стал иконой.

Вторая мировая война и военная служба

Во время Второй мировой войны BSA поставила около 126 000 M20 союзникам. Прочный, надёжный, простой в ремонте — этот трудяга с боковыми клапанами добился успеха, несмотря на скромный клиренс. Завод в Смолл-Хите подвергся разрушительным налётам Люфтваффе, из-за чего производство было разбросано по разным заводам.

Послевоенное время: «Бантам», «Золотые звезды» и «Твинс»

Мир принес гражданское производство во главе с М20, к которому вскоре присоединились практические одиночные модели: C-серия 250-х годов (8 л.с., боковые клапаны, расход ~90 миль на галлон; C11 до 60 миль в час), затем телескопическая вилка (1946), плунжер/маятник, генераторы и четырёхступенчатая коробка передач. B-серия (B31/B32 → B33/B34) на протяжении 1950-х годов поставлялись надежные среднеразмерные мотоциклы с верхним расположением клапанов, со спортивной отделкой и легкосплавными дисками для испытаний.

Послевоенный Золотая Звезда В равной степени доминировали клубные гонки и участники выходного дня — ездите с понедельника по пятницу, выключайте фары и отправляйтесь на гонки в субботу. Тем временем скромный Петух (конструкция DKW, полученная в результате репараций) стала самым продаваемым автомобилем BSA: от оригинальной модели 125 до Д175 (1969–71), о 500,000 были построены до того, как руководство списало оснастку.

Параллельные близнецы стали мейнстримом в BSA. А7 (1946) был приятным и послушным (~26 л.с., ~85 миль в час); А10 Золотая вспышка (1949) — первое задание для Берт Хопвуд — привнес силу и крутящий момент, превратившись в Дорожная ракета, Супер Ракета, и желанный Ракета Золотая Звезда. Когда Лукас закончились динамо/магнето, генератор переменного тока, оснащенный А50/А65 Их заменили близнецы-единички.

В конце маленького велосипеда хрустящий С15 (1958) блок 250 (15 л.с., ~127 кг) ощущался как «большой мотоцикл в миниатюре» с пуленепробиваемым B40 (343 куб. см) Далее. Позже, высоконастроенный C25 Барракуда (1967), B25 Звездный огонь (1968) и 441 Падающая звезда погнались за производительностью, но выявили проблемы с шатунами, утечками масла и вибрацией.

1960-е: взлеты и упущенные возможности

блочно-строительные А50/А65 Близнецы принесли более чистый дизайн, генераторы и (с 1966 года) 12-вольтовую электросистему. Но эскалация мелодий достигла пика с Спитфайр (1966) — близнецы Амаль ГП, 10,5:1, ~55 л.с. при 7000 об/мин и заявленный ~120 миль в час — вместе с разрушенными головками цилиндров и ужасной вибрацией. Запоздалый, но блестящий Ракета Три (версия Triumph Trident от BSA), 740-кубовый тройной двигатель с ~58 л.с. при 7250 об/мин, прибыл как раз вовремя, чтобы столкнуться с революционным новшеством Honda CB750.

В других местах, гамбиты BSA «малой мобильности» не сработали: аккуратный Крылатое колесо (заднеприводный двигатель) пропустил бум автоциклов (1953); умный «Денди» (1956) перегревался из-за дешевого железного ствола; стильный Самокаты Sunbeam (175 двухтактных и 250 четырехтактных; даже с электростартером) появились, когда бум скутеров пошел на спад (прекращен в 1964 году); и Пикси/Бигль Четырехтактные двигатели (1963) появились на рынке одновременно с появлением мотоциклов Honda с ступенчатым переключением.

Упадок, 1971 г. Возрождение и крах

Поскольку конкуренция со стороны Японии возросла, а контроль качества ослаб, BSA предприняла радикальную попытку 1971 перезапуск: новое шасси с масляной рамой для двойни, тройни и увеличенного размера B50 (499 куб. см) Одиночный (кратковременный успех в гонках на выносливость с Мидом и Томкинсоном), новый дизайн и указатели поворота. Но рама была на два дюйма выше, и сильно нагруженные двойные колеса остались. Продвинутый BSA Fury 350 DOHC Twin так и не был запущен в производство из-за финансового краха.

В 1973 Британское правительство поддержало спасение только через слияние с Нортон-Вильерс-Триумф (НВТ), фактически положив конец BSA. В Смолл-Хите какое-то время строились Triumph Tridents; вскоре NVT превратился в тень былого масштаба.

Поздние годы, Индия и возрождение

В конце 1970-х годов были предприняты попытки ненадолго возродить значок на Разбойник и Бобр мопеды и Трекер 125/175 Трейловые велосипеды (смесь японских и итальянских компонентов). Индия (ок. 1980–1989), название BSA появилось на спортивных мопедах с двигателем Morini, которые позже продавались как Связь после того, как чайная компания Brooke Bond взяла верх.

В Октябрь 2016 г., бренд был приобретен Classic Legends Pvt. Ltd. (компания Mahindra Group). В 2021После томительного ожидания BSA выпустила свою первую новую модель современной эпохи — новая BSA Gold Star — сочетание классического стиля с современными технологиями и гордое возвращение.

Непреходящее наследие

От Круглые танки и Слоперс к Трудоголики серии М, от Золотая Звезда славы к Ракета Три Скорость, BSA помогла определить повседневный мотоциклизм для миллионов людей. Это название до сих пор ассоциируется с эпохой, когда Британия была мировым лидером, и когда «…Каждый четвертый — BSA» звучало правдоподобно на улицах по всему миру.

Вернуться к началу ↑