Norton-オートバイ

ノートン モーターサイクルズは、英国の優れたエンジニアリングの代名詞であり、革新、レースでの卓越性、そして回復力の伝統を象徴しています。バーミンガムの中心部でのつつましい始まりから、世界で最も尊敬されるオートバイ ブランドの 1 つになるまでのノートンの歩みは、まさに並外れたものでした。このブランドの物語は、創設者のジェームズ ランズダウン ノートンのビジョンと粘り強さの証です。彼の根深いエンジニアリングへの情熱は、従来の業界の境界を越え、オートバイの設計と性能の新しい時代を切り開きました。

ジェームズ・ランズダウン・ノートン：創設者

イギリスのバーミンガム生まれのジェームズ・ランズダウン・ノートンは、その幼少期にはオートバイ界に多大な影響を与えるとは考えられなかった。信仰心の厚い家庭で育ったノートンは、当初は宝石商の見習いとして働き、その職業は彼の生い立ちにふさわしいと思われた。しかし、その外見の下には機械工学への深い関心があった。 最終的に導くことになる 彼を遠ざける ジュエリー 業界と急成長している自動車分野へと移行します。

ジュエリーからエンジンへの移行

ノートンの 機械の精度に魅了された彼は、エンジニアリングの問題を実験するようになり、その情熱は見習い時代にさらに強まった。1898年までにこの情熱はビジネスへと発展し、ノートンはノートン製造会社を設立した。当初は、繁栄する自転車産業向けの部品の製造に注力していたが、 ノートンの 同社は急速に多角化し、 の世界 モーター付き自転車を発売し、伝説的なオートバイブランドの始まりとなりました。

最初のオートバイと初期モデル

20世紀の変わり目 の時代でした 特に急速な技術進歩 の分野 交通機関。 ノートン すぐに認識した 内燃機関の可能性はまだ初期段階にあった。1902年、彼はノートンバイクの最初のモデルを発表した。これはクレマンエンジンをノートン自転車のフレームに組み込んだシンプルだが画期的なデザインだった。このモデルは、 ノートンの オートバイ製造の旅を開始し、将来のイノベーションの基盤を築きました。

チャールズ・ギャラードの影響

チャールズ・ギャラードの役 ノートンの 初期の成功は誇張しすぎることはない。フランスのクレマンエンジンを英国から輸入したガラードは、 ノートンの これらのエンジンを自転車のフレームに組み込むことを決定しました。このコラボレーションにより、最初の真のノートンバイクが誕生しました。 ノートンの 高品質で信頼性の高いオートバイメーカーとしての評判。

最も重要な瞬間の一つ ノートンの 歴史の始まりは1907年、個人オーナーのレム・ファウラーがプジョーエンジン搭載のノートンで第1回マン島ツーリストトロフィー（TT）レースに出場したときでした。何度もストップして進歩が遅れるなど、多くの困難があったにもかかわらず、 ファウラーズ ノートンはツインシリンダークラスで優勝し、平均 速度の 36.22 mph。この勝利はノートンにとって転機となり、 ブランドの オートバイレースの競争の激しい世界での評判。

独自エンジンの開発

マン島TTレースでの成功に勇気づけられたジェームズ・ノートンは、 自分の エンジン。その結果、 “ビッグフォー、” 633ccの単気筒エンジンで、定格出力は4馬力。1907年にデビューしたこのエンジンはノートンにとって重要なマイルストーンであり、 会社の 独自のエンジンの使用から社内エンジニアリングソリューションの開発への移行。ビッグ4はすぐに ノートンの 生産ラインを象徴する ブランドの 革新と品質への取り組み。

ノートン・モーターズ・リミテッドの台頭

ノートンモーターサイクルの旅は 課題がないわけではない. 初期の頃は、 財政難により、 会社の 終焉。 しかし、RTシェリーとCAヴァンダーベルの介入は、ブランドの復活に決定的な役割を果たしました。彼らはノートンモーターズリミテッドを設立し、シェリーはジェームズノートンとともに共同マネージングディレクターを務めました。電気業界の重要人物であるヴァンダーベルは会長に就任しました。彼らのリーダーシップにより、 ノートン ビッグフォーのようなモデルに重点を置き、サイドカーの生産にも拡大しながら、オートバイの生産を継続することができました。

ドクター・オドノヴァンとブルックランズ時代

博士 オドノヴァンオートバイレースの世界の著名人である彼は、ブルックランズ時代にはノートンの代名詞となった。 記録破りの偉業で知られる, オドノヴァン チューニングの専門知識は伝説的でした。ノートンはこれを利用してエンジンを オドノヴァン チューニングのために それから ブルックランズでテストされ、その性能が認定されています。 BRS（ブルックランズ レーシング スペシャル）とBS（ブルックランズ スペシャル）モデル 直接的な結果であった このコラボレーションにより、各エンジンは驚異的な速度を達成することが認定され、業界に新たな基準が確立されました。

第一次世界大戦におけるノートン・モーターサイクル

第一次世界大戦が勃発すると、ノートン・モーターズは ユニークな立場に立った. 当初はイギリス軍との契約を獲得できなかったものの、同社はロシア政府、後に連合軍にオートバイを供給することに成功した。 マークされた 始まり ノートンの 軍用バイクとの長い付き合いは、第二次世界大戦以降も続くことになる。戦時中の生産増加の必要性から、ブレイスブリッジストリートへの移転も決まり、これが後に本社の中心的な存在となった。 ノートンの 身元。

戦後の革新：オーバーヘッドバルブエンジン

戦後、民間バイクの需要が急増し、ノートンは新しいモデルを導入して対応した。 組み込まれた 最新のエンジニアリングの進歩。 オーバーヘッドバルブ（OHV）エンジンを搭載したモデル18は、戦後の最も重要な革新の一つでした。 デビューした 1922年のオリンピアショーで発表されたこのモデルは、ベルトドライブ時代の終焉を告げ、オートバイデザインの将来の発展の舞台を整えました。 18代 レース、特にマン島TTレースでの成功は、 ノートンの オートバイ技術のリーダーとしての評判。

ノートンレーシングの黄金時代

1920年代と1930年代はノートン・レーシングの黄金時代であり、同ブランドはトラックで数々の勝利を収めました。当時の著名なライダーであったアレック・ベネットは、 ノートンの 成功を収め、シニアTTで複数回の優勝を果たしました。 彼の功績、 とともに 他のノートンライダーの, オートバイレースにおける支配的なブランドとしての地位を確立し、その遺産は今も影響を与え続けています。 会社の 今日のアイデンティティ。

CS1の導入

の導入 1927年のCS1（カムシャフトワン）モデルは、 ノートンの レース歴。 オーバーヘッドカムシャフトエンジンを搭載したCS1は、 最先端 の オートバイ技術 当時. 特にヨーロッパグランプリレースでのトラックでの成功により、ノートンは高性能レーシングバイクのメーカーとしての評判を確固たるものにしました。 の CS1の デザインとエンジニアリングの革新 将来のモデルに影響を与えた有名なノートン インターナショナル シリーズも含まれます。

大恐慌の影響

1930年代の大恐慌は世界のオートバイ業界に大きな課題をもたらしましたが、ノートンも例外ではありませんでした。経済不況にもかかわらず、ノートンは生き残り、 一部感謝 その強い評判と 忠実な 顧客基盤。 会社の 変化する市場状況に適応する能力と、レースでの成功への継続的な焦点が相まって、嵐を乗り切り、 より強い の その後の数年間.

ジョー・クレイグの影響

この期間中ジョー・クレイグ有名なエンジンチューナーである彼は、 ノートンの レースの努力。 クレイグの 最大限のパフォーマンスを引き出す専門知識 ノートンの エンジンは重要な役割を果たした 会社の トラックでの成功。 彼の作品 だけでなく ノートンが数々のレースで勝利を収めるのを助けた だけでなく、 デザインと開発に影響を与えた 会社の 生産モデルにより、ノートンのオートバイはレース市場と消費者市場の両方で競争力を維持できるようになりました。

ノートンレーシングテクノロジーの進化

1930年代には、 ノートンの レーシングテクノロジー、特にオーバーヘッドカム（OHC）エンジンの導入により、ウォルター・ムーアによって設計され、後にジョー・クレイグによって改良されたこれらのエンジンは、 ノートンの レースでの成功。 OHCエンジンは信頼性、パワー、そして耐久性で知られていました。 厳しさ 競争的なレースの お気に入り ライダーとエンジニアの間で 同様.

ガーデンゲートフレーム

この時代におけるもう一つの注目すべき発展は、 “庭の門” 特徴的な長方形のデザインのスプリングフレーム。このフレームは、 ノートンの OHCエンジンは、ますます競争が激化するオートバイレースの世界で重要な要素であるハンドリングと安定性を向上させました。ガーデンゲートフレームは、伝説的なフェザーベッドフレームを含む将来の革新の基盤を築きました。 来る 戦後のノートン モーターサイクルを定義するものです。

第二次世界大戦と軍用 16H モデル

第二次世界大戦が勃発すると、 ノートンは戦争遂行に貢献できる立場にあった。 の 会社の 16H モデルは、堅牢で信頼性の高いサイドバルブ バイクであり、イギリス軍の標準軍用バイクとなりました。 くすんだカーキ色に塗装され、すべてのクロームが剥がされている16Hは様々な 劇場 戦争から 北アフリカの砂漠から北部戦線の寒冷な気候まで. その耐久性と汎用性は軍にとって非常に貴重な資産となり、 ノートンの 信頼性の高い高性能なオートバイを製造することで定評があります。

戦後とフェザーベッドフレーム

戦後、ノートンは 一度 同社は再び民間市場に目を向け、オートバイデザインの最新技術を取り入れたいくつかの新モデルを導入した。最も重要な開発の1つは、1950年にフェザーベッドフレームを導入したことだ。マッカンドレス兄弟が設計したこのフレームは、オートバイのハンドリングに革命をもたらし、前例のない快適さを提供した。 レベルの 安定性とコントロール性。フェザーベッドフレームはオートバイデザインのゴールドスタンダードとなり、 ノートンの モデルだけでなく、他のメーカーのモデルも含まれます。

ジェフ・デュークとノートンの優位性

フェザーベッドフレームと ノートンの 強力 エンジンは、 期間 1950年代のオートバイレースで圧倒的な強さを見せたジェフ・デュークは、 時代の 最も成功したライダーは、 鍵 この成功に貢献し、ノートンのバイクで複数の世界選手権で優勝しました。 デュークス 勝利、 とともに 他のノートンライダーの, を固めるのに役立った ブランドの オートバイレースのリーダーとしての評判は、今も影響を与え続けています。 会社の 今日のアイデンティティ。

ノートン・レーシングの衰退

1950年代後半から1960年代初頭にかけて、レース界におけるノートンの優位性は衰え始めた。特にイタリアや日本のメーカーの台頭により、競争は新たなレベルにまで達した。これらのメーカーは、他のメーカーを凌駕する先進技術と多気筒エンジンを投入した。 ノートンの 単気筒設計。 ノートンの エンジニアやライダーの不足により、同社は世界的なレースの舞台で競争力を維持することがますます困難になっていることに気づきました。

単気筒時代の終焉

の衰退 ノートンの 単気筒時代の終焉により、レースでの成功はさらに加速した。多気筒エンジンがレースの標準となったため、 ノートンの 単気筒設計は依然として尊敬されていたものの、海外からのより強力で洗練されたマシンに追いつくことはできなくなりました。 これ ノートンにとって、オートバイ業界の変化に適応するのに苦労した困難な時期の始まりとなりました。

ノートンの戦後生産モデル

レース界での困難にもかかわらず、ノートンは生産モデルの革新を続けた。戦後に導入されたドミネーターとアトラスモデルは、 ノートンの ラインナップ。これらのモデルは、より大きなエンジンと高度なサスペンションシステムを備え、人気を博しました。 両者の選択肢 カジュアルなライダーやバイク愛好家。 特にドミネーターは ノートンの 最も象徴的なモデルであり、 の組み合わせ パワー、信頼性、そしてスタイル。

ジュビリーとナビゲーター

1950年代後半から1960年代初頭にかけて、ノートンはジュビリーとナビゲーターのモデルを導入した。、それは より小型で手頃な価格のオートバイを求める成長市場をターゲットにしました。 これらのモデルはツインシリンダーエンジンとモダンなスタイルを特徴とし、新世代のライダーにアピールしました。しかし、当初の人気にもかかわらず、ジュビリーとナビゲーターは他のメーカー、特により低価格で同様のモデルを提供する新興の日本ブランドとの厳しい競争に直面しました。

ノートン・コマンドー：新世代

1967年、ノートンはコマンドーというバイクを発表しました。 続ける 最も有名なモデルの一人となる 会社の 歴史。 コマンドーは革新的なアイソラスティックフレームを採用した。, エンジンの振動を減らし、ライダーの快適性を向上させるように設計されています。このフレームは、強力なエンジンと洗練されたスタイルと組み合わされ、コマンドーを瞬く間に成功に導きました。 そうだった 名前 “モーターサイクル・オブ・ザ・イヤー” 5回連続 モーターサイクルニュースの読者偉大なオートバイの殿堂におけるその地位を確固たるものにしました。

コマンドーの遺産

ノートン コマンドーは、高性能と日常的な使いやすさを兼ね備えた最初の真のスーパーバイクの 1 つとみなされることが多いバイクです。 の コマンドーの 成功が助けになった に 復活する ノートンの 1960年代後半から1970年代初頭にかけての財産は、 お気に入り ライダーとコレクターの間で 同様. 1977年に最終的に廃止されたにもかかわらず、 コマンドーの 伝統は生き続け、現代的な解釈とレプリカがバイク愛好家の想像力を捉え続けています。 世界中で.

ロータリーエンジンの誕生

1980年代には、 ノートンの ロータリーエンジン開発の歴史に名を残した。ノートンのエンジニア、ブライアン・クライトンが先頭に立って開発したRCW588レースバイクは、英国警察が使用するノートンの588ccインターポールモデルをベースとしていた。その型破りなデザインにもかかわらず、RCW588は である トラック上では手強い競争相手であり、国内外の様々なレースで成功を収めています。

スティーブ・スプレーと英国選手権

スティーブ スプレーの RCW588での勝利、 1989年にはイギリスF1選手権と750ccスーパーカップで優勝した。ロータリーエンジンの可能性を実証しました。 これらの成果、 とともに 他のライダーの, 短いながらも輝かしい時代を刻んだ ノートンの レースの歴史、ハイライト ブランドの モータースポーツの最高レベルで革新し競争する能力。

ノートンがマン島TTに復帰

ノートンの 2010年代にマン島TTレースに復帰したことは、 ブランドの レースの卓越性に対する永続的な魅力とコミットメント。2018年、ジョシュ・ブルックスはノートンSG7に乗ってTTで最速のイギリス製バイクの記録を樹立しました。この功績は、 ノートンの 継続的な関連性 の世界 同社は他の分野で大きな課題に直面しているにもかかわらず、オートバイレースに注力してきました。

記録破りの成果

マン島TTレースでのSG7の成功は、 ノートンの 最近の歴史を紹介し、 ブランドの ノートン社は、世界舞台で戦える高性能バイクを生産する能力を確立しました。これらの成果はノートン社とその忠実なファンにとって誇りの源となり、 ブランドの オートバイレースの先駆者としての伝統。

TVSモーターカンパニー傘下の現代のノートン

2020年4月、 Norton-オートバイ TVSモーターカンパニーによる買収で新たな時代を迎えた。 インドの 最大かつ最も尊敬される自動車メーカー。この買収は の始まりを示した これはノートンにとって新たな章であり、同ブランドに事業の再生と世界のオートバイ業界の最前線への復帰に必要な財政的安定とリソースを提供します。

下 TVSの ノートンはオーナーとなって以来、かつての栄光を取り戻すための野心的な計画に着手している。 このルネッサンスには 新しいモデルの開発、 生産能力の向上、そして品質と革新への新たな重点。 TVSの 保存への取り組み ノートンの 伝統を守りながら現代のオートバイデザインの限界を押し広げるこの取り組みは、ファンや業界の専門家から同様に熱狂的に受け入れられています。

ノートンモーターサイクルズトゥデイ

最初の1つ 選考科目 ステップイン ノートンの 復活のきっかけは、ウェストミッドランズのソリハルにある最新鋭の施設への移転でした。この近代的な生産工場は、 ノートンの ノートンブランドの特徴である職人技と先進技術を組み合わせた次世代のオートバイです。

今後のモデルとイノベーション

ノートンの 将来は明るく、今後数年間でいくつかの新しいモデルが導入される予定です。 これらのバイクは反映されます ノートンの イノベーション、パフォーマンス、そして スタイル, その間 また 敬意を表して ブランドの 豊かな遺産。 最先端の技術とクラシックなデザイン要素の組み合わせにより、ノートンのバイクはライダーやコレクターを魅了し続けるでしょう。 世界中で.

ノートンモーターサイクルの未来

TVSモーターカンパニーは明確なビジョンを持っています ノートンの 将来：ブランドをオートバイ業界の世界的リーダーとしての正当な地位に回復すること。このビジョンには、 ノートンの 主要市場での存在感、幅広いライダーにアピールする新モデルの開発、そして TVSの 製造と流通に関する豊富な専門知識により、Nortonのオートバイが愛好家にとって入手しやすいものとなっています。 世界中で.