Harley Davidson Pan America 1250 Special 2025
ハーレーダビッドソン パンアメリカ 1250 スペシャル 2025 は、冒険と象徴的なデザインが融合したモデルです。 ネイキッド レーサー モト カンパニー、私たちはこの限界を押し広げるバイクのあらゆる側面を探求しました。限界に挑戦するライダーのために設計されており、パフォーマンス、テクノロジー、スタイルが完璧に融合し、アドベンチャーツーリングセグメントを再定義します。
アダプティブデイメーカーヘッドライト
アダプティブ デイメーカー ヘッドライトがあれば、暗い道や道路を走るのが楽になります。この高度な照明システムには、バイクの傾斜角度に応じて調整される 12 個の LED スポットライトが搭載されています。縁石から縁石までの比類ない視認性を提供し、カーブを曲がるときにコーナーを照らし、暗くなってからの安全を確保します。
長所:
- 強化された可視性: Adaptive Daymaker® ヘッドライトは、バイクの傾斜角度に基づいて動的に調整される 12 個の LED スポットライトを使用し、コーナーや暗い状況での視認性を大幅に向上させます。
- 夜間の安全: このヘッドライトは、状況の変化に応じて道路をより広範囲に照らし、夜間の走行時間を延長し、夜間の冒険の安全性を高めます。
- 最先端のデザイン: アダプティブ デイメーカー ヘッドライトの背後にあるテクノロジーは、機能性と美しいデザインを融合させたハーレーダビッドソンのイノベーションへの取り組みの証です。
短所:
- 複雑： アダプティブ デイメーカー ヘッドライトの高度なテクノロジーは複雑なため、より多くのメンテナンスが必要になったり、損傷した場合に修理に多額の費用がかかる可能性があります。
- 消費電力: このような高度なシステムは視認性を大幅に向上させる一方で、バッテリーからより多くの電力を消費する可能性があり、これは夜間の長距離走行時に特に顕著になります。
ADVデザイン
Pan America 1250 Special は、ハーレーダビッドソンの典型的なデザイン DNA を、力強い ADV シルエットに取り入れています。実用的なアプローチと、洗練された独特のスタイルを組み合わせ、このセグメントでは荒々しくも美しくユニークなバイクとなっています。
長所:
- 象徴的なデザインのDNA: ハーレーダビッドソンの特徴的なデザイン要素をアドベンチャーツーリングバイクに取り入れることで、Pan America 1250 Special は、クラスの中でも際立つ独特で目立つ外観を実現しました。
- 堅牢かつ実用的: このバイクのデザインは見た目だけのものではありません。機能性と耐久性を備え、オンロードとオフロードの両方の条件に効率的に対応できるように作られています。
- ユニークなシルエット: 頑丈さと優雅さを兼ね備えたデザインにより、Pan America 1250 Special は、伝統的なハーレー愛好家や、アドベンチャー セグメントで何か違うものを探している新しいライダーにとって魅力的なモデルとなっています。
短所:
- サイズと重量: 頑丈な設計によりバイクは重くかさばる可能性があり、経験の浅いライダーや、より軽量で機敏なバイクを好むライダーにとっては難しいかもしれません。
- ニッチな魅力: ハーレーの特徴的なデザインはユニークではありますが、特に従来のADVの外観やブランド化されていない美的感覚を好む人にとっては、すべての人に魅力的であるとは限りません。
ホイール
Pan America 1250 Special のホイール オプションは、耐久性と汎用性を兼ね備えています。ライダーは、標準の鋳造アルミ ホイールまたは従来のレース ホイールから選択できます。どちらも、滑らかな高速道路から険しいオフロード トレイルまで、さまざまな条件にシームレスに対応できるように設計されています。
長所:
- 多彩なホイールオプション: 鋳造アルミニウムと従来のレースホイールの両方を提供することで、ライダーは自分の乗り方の好みや遭遇すると予想される状況に基づいてバイクをカスタマイズできます。
- 耐久性: どちらのタイプのホイールも耐久性を重視して設計されており、舗装道路と過酷なオフロード トレイルの両方の厳しい条件に耐えることができます。
- シームレスな移行: これらのホイールは、さまざまな地形間でのスムーズな移行を実現するように設計されており、冒険ツーリングに対する自転車の適応性を高めます。
短所:
- カスタマイズのコスト: 異なるタイプのホイールを選択すると、特に標準の鋳造アルミニウムよりも高価になる可能性があるレースホイールを選択した場合、追加コストが発生する可能性があります。
- メンテナンス： レースホイールはオフロードでの使用において優れた衝撃吸収性を発揮しますが、一般的に手入れが簡単で荒れた地形による損傷を受けにくい鋳造アルミホイールよりもメンテナンスが必要になる場合があります。
- 重量の違い: 選択によっては、2 種類のホイール間で重量に大きな差が生じ、自転車のハンドリングやパフォーマンスに影響する可能性があります。
レボリューションマックス1250エンジン
Pan America 1250 Special の心臓部には、高回転の水冷式 Revolution Max 1250 エンジンが搭載されています。この強力なエンジンは、幅広く柔軟なパワーバンドで 150 馬力を発揮します。オンロードとオフロードの両方の条件に合わせて調整可能なトラクション コントロールと組み合わせることで、地形に関係なく最適なパワー伝達が保証されます。
長所:
- 強力なパフォーマンス: Revolution Max 1250 エンジンは、強力な 150 馬力を誇り、高速道路での巡航や厳しいオフロード条件に最適な十分なパワーと加速を提供します。
- 高回転性と柔軟性: このエンジンは、幅広く柔軟なパワーバンドを提供するように設計されており、ライダーはさまざまな速度や地形を楽々と移動できます。
- 高度なトラクションコントロール: 調整可能なトラクション コントロール システムにより、あらゆる路面でのパワー伝達を効果的に管理するバイクの能力が強化され、オンロードとオフロードの両方の条件で安全性とパフォーマンスが向上します。
短所:
- 燃費： Revolution® Max 1250 エンジンは馬力と性能が高いため、出力の低いエンジンよりも多くの燃料を消費する可能性があります。これは長距離旅行者にとっては考慮すべき点です。
- メンテナンスの複雑さとコスト: Revolution® Max 1250 のような高性能エンジンは複雑で、より頻繁なメンテナンスや専門的なメンテナンスが必要になる場合があり、所有コストが増加する可能性があります。
- 重さ： 堅牢なエンジンであるため、バイクの全体的な重量が増加する可能性があり、特に軽量であることが有利になることが多いオフロードのシナリオでは、ハンドリングダイナミクスに影響を与える可能性があります。
サスペンション
電子的に調整可能なセミアクティブ サスペンション システムは、連続的なプリロード調整により理想的なサグを維持するように自動的に調整することでライディング体験を向上させ、純粋にライディングに集中できるようにします。
長所:
- 適応型パフォーマンス: セミアクティブサスペンションシステムは、地形や走行条件の変化に自動的に適応し、さまざまな路面でも最適な快適性と安定性を確保します。
- 強化されたコントロール: 理想的なサグを維持し、連続的なプリロード調整を提供することで、サスペンションはバイクのハンドリングを向上させ、よりスムーズで制御されたライディング体験を可能にします。
- ライディングに焦点を当てる: 電子サスペンション システムによる自動調整により、ライダーは手動で設定を調整することなく前方の道路に集中できるため、長距離ツアーやさまざまな道路状況に最適です。
短所:
- 複雑さとコスト: 電子調整式サスペンション システムの高度な技術により、オートバイの全体的な複雑さとコストが増加し、メンテナンスや修理のコストが高くなる可能性があります。
- 消費電力: このような高度なシステムでは、オートバイの電気システムから追加の電力が必要になる場合があり、全体的な効率がわずかに低下する可能性があります。
- 潜在的な過剰依存: 自動調整は一般的に有益ですが、ライダーがテクノロジーに過度に依存するようになり、時間の経過とともに手動のライディングスキルが低下する可能性があります。
ブレーキと 安全性
このバイクは両端に高性能ブレンボ製ブレーキを備え、優れた制動力と感触を提供します。コーナリング ライダー セーフティ強化機能は、さまざまな走行条件に合わせて調整可能で、さまざまな環境でも安心です。
長所:
- 優れた制動力: 信頼性と効率性で定評のあるブレンボのブレーキは、強力な制動力を発揮して安全性を高めます。これは、高速走行時や緊急時に特に重要です。
- 高度な安全機能: コーナリング ライダー セーフティ強化機能により、さまざまなライディング条件に基づいてバイクの応答性を調整する設定を調整できるため、コーナリング中の制御と安定性が向上します。
- 環境に合わせてカスタマイズ可能: 特定の状況に合わせて安全システムを調整できるため、ライダーは乾いた路面や濡れた路面、オフロード環境に合わせてバイクの動作を最適化でき、より安全なライディング体験を確保できます。
短所:
- メンテナンスの複雑さ: 高度なブレーキシステムや安全システムでは、メンテナンスや修理に専門知識が必要になる場合があり、維持費や複雑さが増す可能性があります。
- バッテリーの消耗: 強化された安全機能、特に電子的に管理される安全機能は、オートバイのバッテリーと電気システムにさらなる負担をかける可能性があります。
- 学習曲線: 調整可能な安全性強化は大きなメリットをもたらしますが、個人の好みや走行条件に効果的に適合する設定を習得するには、学習曲線が必要になる場合があります。
充電とバッテリー管理
効率が重要であり、アイドル時のバッテリー充電機能の向上も重要です。 バッテリーが大きくなったことで、コールドスタートが強化され、追加のアクセサリに電力を供給できるため、いつでも出発の準備が整います。
長所:
- 充電効率の向上： バイクのアイドリング時のバッテリー充電機能が強化されたため、バッテリーがより効率的に充電され、バイクがいつでも道路に出られる状態になります。
- 強化されたコールドスタート機能: バッテリーサイズが大きいほど、コールドスタート時のパフォーマンスが向上し、寒冷地での信頼性の高い動作に不可欠です。
- アクセサリのサポート: バッテリー容量の増加により、主電源を犠牲にすることなく追加の電気アクセサリをサポートし、ライダーは GPS ユニットや加熱ギアなどのガジェットを使用して走行を強化できます。
短所:
- 重量に関する考慮事項: バッテリーの容量が大きくなると、バイクの重量が増加し、ハンドリングや全体的な重量配分に影響する可能性があります。
- コストへの影響: 機能が強化されサイズが大きくなったバッテリーは、標準のバッテリーに比べて交換費用が高くなる可能性があります。
- 複雑な電気システム: 充電と電力管理が高度化すると、電気システムはより複雑になり、トラブルシューティングと修理が複雑になります。
統合テクノロジー
Pan America 1250 Special はただ乗るだけではなく、スマートにアシストします。シートの高さを動的に調整する Adaptive Ride Height、Bluetooth オーディオ接続、包括的なライダーの安全性強化機能などの機能により、テクノロジーはライディング体験を圧倒するのではなく、強化します。
長所:
- アダプティブライドハイト: この機能は、走行状況と速度に基づいてシートの高さを動的に調整し、停止時に地面に到達しやすくし、移動中にクリアランスを最適化して快適性と安定性を向上させます。
- Bluetoothオーディオ接続: ライダーは、音楽、ナビゲーション プロンプト、ハンズフリー通信用のモバイル デバイスをシームレスに接続できるため、乗車の利便性と楽しさが向上します。
- 包括的な安全スイート: このバイクには、コーナリング ABS、トラクション コントロール、スタビリティ コントロールなどの高度な安全技術が搭載されており、さまざまな状況やライダーの入力に適応して、より安全な走行を実現します。
短所:
- ユーザーにとっての複雑さ: 多くの技術的機能は有益である一方で、これらのシステムの学習と管理が複雑になる可能性があるため、シンプルさを好むライダーや技術に精通していないライダーにとっては圧倒される可能性があります。
- 信頼性に関する懸念: 電子部品への依存度が高まると、故障の可能性が高まり、修理やメンテナンスの問題が頻繁に発生するようになります。
- コスト増加: 高度なテクノロジーは、通常、高度なコンポーネントの交換や修理に費用がかかることから、初期購入価格と潜在的な修理コストの上昇につながります。
173 mm タッチスクリーンディスプレイ
すべての重要な情報は、173 mm タッチスクリーン ディスプレイから簡単にアクセスできます。このインターフェイスにより、走行モード、オーディオ設定、安全機能をすばやく調整でき、制御されたパーソナライズされた走行が保証されます。
長所:
- 使いやすさ: 173 mm の大型タッチスクリーン ディスプレイは、すべての重要な情報に簡単にアクセスして表示できるユーザー フレンドリーなインターフェイスを提供します。これにより、クリアな視認性と必要な機能への迅速なアクセスが可能になり、ライディング エクスペリエンスが向上します。
- クイック調整: ライダーは、タッチスクリーンから直接、走行モード、オーディオ設定、安全機能をすばやく調整できるため、停止したり物理的なボタンを操作したりすることなく、よりパーソナライズされた制御された走行が可能になります。
- 統合と機能性: ディスプレイは、さまざまなコントロールとバイクの機能を 1 つのポイントに統合し、インターフェイスを合理化してダッシュボードの乱雑さを軽減します。これは、ダイナミックなライディング条件で特に役立ちます。
短所:
- 日光下での視認性: タッチスクリーンは明るい日光の下では読みにくい場合があり、日中の走行時の使い勝手に影響します。
- 注意散漫のリスク: タッチスクリーンは便利ですが、運転中に過度に使用すると、運転者の注意を道路から逸らす可能性があります。
- 電子機器への依存: 重要な制御や情報を電子ディスプレイに大きく依存すると、特に修理が容易に行えない遠隔地では、システムが故障したり機能しなくなったりした場合に問題が生じる可能性があります。
乗車モードとシート調整
ロード、スポーツ、レイン、オフロード、オフロード プラスなど、選択可能な 9 つの走行モードを備えた Pan America 1250 Special は、あらゆる冒険に適応します。シートの高さも手動で 790 mm から 813 mm まで調整でき、ライダーのさまざまな好みやシナリオに対応します。
長所:
- 多彩なライドモード: ロード、スポーツ、レイン、オフロード、オフロード プラスなど、選択可能な 9 つの走行モードにより、ライダーはバイクのパフォーマンスを走行条件に完全に適合するように調整でき、安全性と楽しさの両方が向上します。
- カスタマイズ可能なシートの高さ: シートの高さを 790 mm から 813 mm まで手動で調整できるため、さまざまな体格のライダーに適応でき、最適なフィット感を確保して快適性とコントロール性が向上します。
- 強化された適応性: これらの機能により、バイクの適応性が総合的に向上し、毎日の通勤からオフロードでの冒険まで、さまざまな地形や個人のライディング スタイルに適したバイクになります。
短所:
- 新規ライダーにとっての複雑さ: 初心者や経験の浅いライダーにとっては、多数の走行モードが圧倒的に多く、最適な設定を選択するのに苦労して、ライディング体験が複雑になる可能性があります。
- 手動シート調整: シートの高さを調整できるのは便利ですが、手動調整機構は電子調整システムほど便利ではなく、物理的な労力とツールが必要になる場合があります。
- メカニズムのメンテナンス: 頻繁に走行モードを調整したり、手動でシートの高さを変更したりすると、それぞれの機構がより早く摩耗し、時間の経過とともにメンテナンスの必要性が増加する可能性があります。
の Harley Davidson Pan America 1250 Special 2025 は単なるバイクではありません。どんな挑戦にも挑戦できる万能な冒険のパートナーです。ハーレーのクラシックなデザインと現代の進歩が融合したこのバイクは、冒険ツーリング市場のトップ候補であり、道路やトレイルがどこへ向かうとしても爽快な走りを約束します。ハーレーダビッドソン パン アメリカ 1250 スペシャル 2025 の技術仕様を確認してください。これは、ハーレーのクラシックなデザインと現代の進歩が融合した好例です。
| 技術仕様: ハーレーダビッドソン パンアメリカ 1250 スペシャル 2025 | |
|---|---|
| 長さ | 2,270ミリメートル |
| 幅 | 975ミリメートル |
| シート高（空荷時） | ロー/ハイシートポジション: 850 mm/875 mm |
| 地上高 | 175ミリメートル |
| レーキ | 25 |
| トレイル | 108ミリメートル |
| ホイールベース | 1,585ミリメートル |
| タイヤ、タイプ | ミシュラン® スコーチャー「アドベンチャー」、ラジアル |
| タイヤ、フロント仕様 | 120/70R19 60V |
| タイヤ、リア仕様 | 170/60R17 72V |
| 燃料容量 | 21.2リットル |
| オイル容量（フィルター付き） | 4.5リットル |
| 走行中の重量 | 258キロ |
| エンジン | レボリューション®マックス1250 |
| ボア | 105ミリメートル |
| 脳卒中 | 72.3ミリメートル |
| 変位 | 1,252 cc |
| 圧縮比 | 13.0:1 |
| 燃料システム | 電子制御ポート燃料噴射（ESPFI） |
| 排気 | 2-into-1-into-1; ヘッダー内の触媒 |
| エンジントルク試験方法 | EC 134/2014 |
| エンジントルク | 125Nm |
| エンジントルク（rpm） | 6750回転 |
| 馬力 | 150 HP / 112 kW @ 8750 RPM |
| 傾斜角度、右（度） | 42 |
| 傾斜角度、左（度） | 42 |
| 燃費試験方法 | EU 134/2014 |
| 燃費 | 5.5 l/100 km |
| CO2排出量試験方法 | EU 134/2014 |
| CO2排出量 | 127 g/km CO2 |
| プライマリドライブ | ギア比49/89 |
| ギア比（全体）1速 | 13.11 |
| ギア比（全体）2速 | 9.687 |
| ギア比（全体）3速 | 7.509 |
| ギア比（全体）4速 | 6.057 |
| ギア比（全体）5速 | 5.08 |
| ギア比（全体）6速 | 4.436 |
| フロントフォーク | 電子的に調整可能なセミアクティブダンピングコントロールを備えた47mm倒立フォーク。アルミフォークトリプルクランプ |
| リアショック | 自動電子プリロード制御とセミアクティブ圧縮およびリバウンドダンピングを備えたリンケージマウントモノショック |
| ホイール、オプションスタイルタイプ | 陽極酸化アルミニウムチューブレス |
| ホイール、フロントタイプ | アルミ鋳造、サテンブラック |
| ホイール、リアタイプ | アルミ鋳造、サテンブラック |
| ブレーキ、キャリパータイプ | フロント: ラジアルマウント、モノブロック、4ピストンキャリパー、リア: フローティング、シングルピストンキャリパー |
| ブレーキ、ロータータイプ | フロント: デュアルローター、フローティング、タワーマウント、リア: ソリッド均一膨張ローター |
| ライト（国の規制に従う）、ヘッドランプ、テール/ストップ/フロントシグナルライト | ヘッドランプ: 6 セグメント LED バンキング ランプを備えた Daymaker™ アダプティブ LED ヘッドランプ。テール/ストップ: 全 LED リア ライト。フロント シグナル ライト: LED ブレット ターン シグナル |
| ゲージ | 6.8 インチの可視領域 TFT ディスプレイには、スピードメーター、ギア、オドメーター、燃料レベル、時計、トリップ、周囲温度、低温アラート、サイドスタンドダウンアラート、転倒アラート、クルーズ、範囲、タコメーター表示があります。BT 対応 - 電話のペアリングにより、通話、音楽、ナビゲーションにアクセスできます (HD アプリのみ) |
| タイプ | 173 mm、カラーTFTタッチスクリーン |
| チャンネルあたりのワット数 | AM、ブルートゥース |
| 言語 | アラビア語、中国語（簡体字/繁体字）、チェコ語、デンマーク語、オランダ語、英語（デフォルト）、フィンランド語、フランス語（カナダ/フランス）、ドイツ語、ギリシャ語、ハンガリー語、イタリア語、日本語、韓国語、ノルウェー語、ポーランド語、ポルトガル語（ポルトガル/ブラジル）、インドネシア語、ロシア語、スロバキア語、スペイン語（メキシコ/スペイン）、スウェーデン語、タイ語、トルコ語、ベトナム語 |
| 音声認識言語（電話機能のみ） | 標準 |
| 音声認識言語（チューナー/メディア/ナビゲーション） | 電話依存 |
| ライダー/パッセンジャーインターコム | 電話依存 |
| 車両情報画面 | 気温、油圧、EITMSを表示します。ヘッドセット機能のみ |
| テキスト読み上げ (TTS) 言語 | TPMS、エンジン温度、バッテリー電圧、周囲温度、電話によって異なります |
| 電話接続 | 充電と機器のアップデート、USB-C、5V、3A |
| アンチロックブレーキシステム（ABS） | 含まれるもの: ABS は、ブレーキング時に車輪がロックするのを防ぎ、直線での緊急ブレーキング時にライダーが制御を維持するのに役立つように設計されています。 |
| 電子連動ブレーキ（ELB） | 付属: この機能は、ライダーがフロント ブレーキ レバーを操作したときに、また一部のモデルでは、ライダーがリア ブレーキ ペダルを操作したときに、両方の車輪に電子的にブレーキをかけます。ELB は、多くのライダーがより優れたブレーキ性能を実現するのに役立ちます。 |
| トラクションコントロールシステム（TCS） | 付属: TCS は、バイクが直線で加速しているときに後輪が「スピンアウト」するのを防ぎ、ライダーの自信を高めるように設計されています。 |
| ドラッグトルクスリップコントロールシステム（DSCS） | 含まれるもの: DSCS は、パワートレインによる減速時に過度の後輪スリップを低減し、後輪ロックを防止するように設計されています。 |
| 車両ホールドコントロール（VHC） | 付属: VHC は、ブレーキを離した後もブレーキをロックしたままにするので、坂道発進や坂道に最適です。 |
| タイヤ空気圧監視システム (TPMS) | 付属: TPMS は、情報ディスプレイを通じて、タイヤの空気圧が低いか高いかをライダーに警告します。 |
| ホイールリフト軽減 | 含まれるもの: 激しい走行中に両方の車輪を接地させ、加速中に前輪が浮き上がるのを防ぐためにトルクを管理します。 |
| コーナリング強化アンチロックブレーキシステム（C-ABS） | 含まれるもの: C-ABS は、オートバイの傾斜角またはトライク モデルの横方向の加速度を考慮した ABS のバリエーションです。 |
| コーナリング強化電子連動ブレーキ（C-ELB） | 含まれるもの: C-ELB は、コーナリング時にフロントブレーキとリアブレーキ間のブレーキ圧の比率を変更します。 |
| コーナリング強化トラクションコントロールシステム（C-TCS） | 付属: C-TCS は、直進時やコーナリング時の加速時に後輪が過度に回転するのを防ぐように設計されています。 |
| コーナリングドラッグトルクスリップコントロールシステム（C-DSCS） | 付属: 特に濡れた路面や滑りやすい路面で、急にシフトダウンしたり、スロットルを離したりするときに、後輪が滑ったりロックしたりするのを防ぎます。 |
| 強化された揚力緩和 | 含まれるもの: バイクの慣性計測ユニット (IMU) を使用して制御を微調整し、激しい走行状況でもより正確な管理を実現します。 |
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