BSAモーターサイクル – スモール・ヒースからゴールド・スターの復活へ

導入

ブラフ・スーペリアがオートバイ界のロールスロイスだとしたら、BSAはフォードだった。1950年代初頭、BSAは絶頂期を迎えていた。 年間75,000台の自転車世界中に輸出し、世界中の軍隊や警察に供給しています。広大な スモールヒース 作業場だけでも100万平方メートル以上をカバーし、 12,000 人々。広告の文句は「4人に1人はBSA” は、最先端のエキゾチックなものではなく、堅実で信頼性が高く、大きな価値があるという雰囲気を捉えています。

しかし、崩壊は急速に訪れた。 1963ホンダはBSAよりも多くのオートバイを生産しており、実のところ英国の全産業よりも多くのオートバイを生産していました。そして10年後、BSAは事実上消滅しました。通説とは異なり、投資はBSAの最大の課題ではありませんでした。BSAは1960年代に研究開発とコンピュータ制御による生産に多額の投資を行っていました。BSAに欠けていたのは、決断力のあるリーダーシップ、緊密な組織、そして（あまりにも頻繁に）適切な製品を適切なタイミングで提供することだったのです。

起源と初期（1905～1920年代）

ヒントは名前にあります。 バーミンガム小火器会社 BSAは銃器職人の組合として始まりました。不安定な銃器市場のバランスを取るため、BSAは自転車、そして電動自転車に進出しました。 1905同社は2馬力エンジン（主にベルギーのミネルヴァ）用の強化フレームと継手を供給していた。 1910BSAは初のBSA製バイクを発表しました。 498cc サイドバルブ シングル ベルトドライブ（1年以内に2速ハブが登場し、その後すぐに3速ギアボックスが登場）。ストロークが長い 557cc 変異体は 191320年間生産され続けました。

第一次世界大戦後、BSAは耐久性のある 770cc 50°サイドバルブVツイン （1920年）は、主にサイドカー（時速約55マイル/89km）での使用を想定して設計されました。その後すぐに、トルクのある 986cc モデルG （約25bhp @ 3,800rpm）。 1926ジャーナリストのジョン・キャッスルリーとセールスマンのバートラム・キャスリックは、 23,000マイル ヘビーデューティーモデル「コロニアル」で世界一周旅行を行い、BSAのスタミナを世界的に証明しました。1930年代初頭には、より高回転型のオーバーヘッドバルブ500ccエンジン（後に748ccエンジン）の実験も行われましたが、速かったものの短命に終わりました。

戦間期：シングルとスタイル

BSAのバックボーンはライトシングルでした。 1924 の モデルLスポーツ 到着しました（6.5：1ピストンで本物の75mph）、有名な 「ラウンドタンク」250 円筒形の燃料タンクにちなんで名付けられたこの車は、真の大衆向けモビリティを提供し、 35,000 4年以内に40ポンド以下でユニットを販売。大恐慌時代でもBSAは簡素化された潤滑システムで価格を抑え、 33ポンド15シリング.

発表された 1926、粋な スローパー （493cc OHV）はシリンダーを前方に傾け、ウェットサンプ潤滑とサドルタンクを静かで文明的なパフォーマンス（約65mph）と組み合わせ、後に349、595サイドバルブ、2ポートバージョンを生み出しました。 ~80,000 売却。その後 ブルースター 範囲の洗練されたハンドリングとチューニング、そして エンパイアスター （1936年から）は、ジョージ5世の銀婚式を記念して、ツインポートの350/500を製造した。野心的な デラックス シングル（ドライサンプ、ハイカム）は戦後の技術を予感させるものでしたが、購入者はほとんどいませんでした。

で 1936 偉大な ヴァル・ペイジ 作成した Mシリーズ: OHV M19/M22/M23 サイドバルブの主力製品 M20 （500）と M21 （600）。頑丈なボトムエンドとドライサンプを備えた美しい造りは、世代を超えて愛され、後にBSAは「非スポーツ」ブランドとしてほとんど知られていないトロフィーケースを獲得しました。

ゴールドスターの遺産

いつ ウォルター・ハンドリー ブルックランズを時速100マイル以上で周回した 1937年6月彼は切望されていた ゴールドスター バッジ。BSAはチューニングされたアルミエンジンで応えた。 M24 ゴールドスター 1938年：標準装備で時速約90マイル、圧縮比12:1のドープでは時速100マイルを実現。戦後、ゴールドスターはロードレース、トライアル、そしてクラブマンTTでプライベーターの愛用マシンとなった。 DBD34 500 (1956) — 42bhp、クロスレシオボックス、約110mph — がアイコンとして君臨しています。

第二次世界大戦と兵役

第二次世界大戦中、BSAは約 126,000台のM20 連合軍に。強固で信頼性が高く、修理も容易なサイドバルブ式スロガーは、クリアランスが限られていたにもかかわらず、優れた性能を発揮した。スモール・ヒース工場はドイツ空軍の壊滅的な空襲を受け、生産は各地の工場に分散せざるを得なくなった。

戦後：バンタム、ゴールドスター、ツインズ

平和により、M20 が主導する民間生産がもたらされ、すぐに実用的な単発砲も加わりました。 Cシリーズ 250 （8bhpサイドバルブ、約90mpg、C11、最高速度60mph）、その後テレスコピックフォーク（1946年）、プランジャー/スイングアーム、オルタネーター、4速ギアボックスが採用されました。 Bシリーズ (B31/B32 → B33/B34) は、1950 年代を通じて、トライアル用のスポーティなトリムと合金製トップエンドを備えた堅実な OHV ミドルウェイトを提供しました。

戦後 ゴールドスター クラブレースと週末の戦士たちを席巻した。月曜日から金曜日まで通勤し、ライトを消して土曜日にレースに出場する。一方、謙虚な バンタム （賠償金で得たDKWの設計）はBSAの最大の売れ筋商品となった。オリジナルの125から D175（1969–71）、 について 500,000 経営陣がツールを廃棄する前に構築されました。

パラレルツインはBSAを主流にした。 A7（1946年） 優しくて意欲的だった（約26bhp、約85mph）。 A10 ゴールデンフラッシュ（1949） —最初のタスク バート・ホップウッド — 強さとトルクをもたらし、進化しました ロードロケット, スーパーロケット、そして切望された ロケットゴールドスター。 いつ ルーカス ダイナモ/マグネトーを終了し、オルタネーターを装備した A50/A65 ユニットツインがそれらに取って代わりました。

小型バイクの端では、鮮明な C15（1958年） ユニット250（15bhp、約127kg）は、防弾仕様の「ミニチュア版大型バイク」のようでした。 B40（343cc） その後、高度に調整された C25 バラクーダ (1967), B25 スターファイア（1968年） そして 441 シューティングスター パフォーマンスを追求しましたが、ビッグエンド、オイル漏れ、振動の問題が露呈しました。

1960年代：成功と逃したチャンス

ユニット建設 A50/A65 ツインエンジンは、より洗練されたスタイリング、オルタネーター、そして（1966年からは）12ボルトの電気系統を導入した。しかし、エンジンの高出力化は、 スピットファイア（1966年） — ツインアマルGP、10.5:1、 7,000rpmで約55bhp そして主張された 時速約120マイル — 壊れたビッグエンドと恐ろしい振動とともに。遅れて登場したが、素晴らしい ロケット3号 （BSA版トライアンフ・トライデント）、740ccトリプル、〜7,250rpmで58bhpホンダのゲームチェンジャーとなる CB750.

一方、BSAの「小さなモビリティ」戦略は失敗に終わった。 翼のある車輪 （後輪エンジン）はオートバイブーム（1953年）を逃したが、賢い ダンディ（1956） コスト削減された鉄砲身により過熱し、スタイリッシュな サンビームスクーター （175の2ストロークと250の4ストローク、さらには電気始動）スクーターブームが衰退するにつれて登場しました（1964年に廃止されました）。 ピクシー/ビーグル ホンダのステップスルーが普及するとともに、4ストローク（1963年）が登場した。

衰退、1971年の再出発と崩壊

日本の競争が激化し、品質管理が揺らぐ中、BSAは劇的な 1971 再発売：ツイン、トリプル、拡大された新しいオイルインフレームシャーシ B50（499cc） シングル（ミード＆トムキンソンとの耐久レースで短期間成功を収めた）、斬新なスタイリング、そしてインジケーター。しかし、フレームは2インチ高すぎたため、過酷な負荷がかかるツインエンジンはそのまま残った。 BSA フューリー 350 DOHC 財政が破綻したため、ツインは生産に至りませんでした。

で 1973 英国政府は、合併による救済のみを支持した。 ノートン・ヴィリアーズ・トライアンフ（NVT）これによりBSAは事実上終焉を迎えた。スモール・ヒースはしばらくの間、トライアンフ・トライデントを製造していたが、NVTはすぐにかつての規模をはるかに超える規模に縮小した。

晩年、インド、そして復興

1970年代後半にバッジを一時的に復活させた試みがあったが、 盗賊 そして ビーバー モペットと トラッカー125/175 トレイルバイク（日本製とイタリア製のコンポーネントのミックス）。 インド（1980年頃～1989年）BSAの名前は、後にモリーニエンジン搭載のスポーツモペットに登場し、 ボンド ブルック・ボンド・ティー・カンパニーが買収した後。

で 2016年10月、このブランドは クラシックレジェンド株式会社 （マヒンドラグループ企業）。 2021待ちに待ったBSAは、現代の最初の新モデルである 新しいBSAゴールドスター クラシックなスタイルと現代のエンジニアリングを融合し、誇りを持って復活しました。

永続的な遺産

から ラウンドタンク そして スローパー に Mシリーズスロガー、 から ゴールドスターの栄光 に ロケット3号 BSAは、スピードという概念を覆し、何百万人もの人々の日常のバイクライフを定義づける存在となりました。その名前は今でも、英国が世界をリードしていた時代、そして「4人に1人はBSA」という声が世界中の街に響き渡りました。

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