クロッカーモーターサイクル

カリフォルニア州ロサンゼルスの賑やかな通りから、アメリカのオートバイの歴史で最も尊敬されるブランドのひとつ、クロッカーが誕生しました。熟練したライダー兼デザイナーのアル・クロッカーによって設立されたこのブランドは、1934 年から 1941 年にかけて、短期間ながらも影響力のある歩みを続け、オートバイ業界に消えることのない足跡を残しました。革新的なデザインと卓越したエンジニアリングで知られるクロッカー モーターサイクルは、創設者とそのチームの創意工夫と情熱の証です。

アル・クロッカー：ブランドの背後にいる先見者

アル・クロッカーのオートバイの世界への旅は、20 世紀初頭にソーで始まり、そこで彼はライダーとデザイナーとしてのスキルを磨きました。彼のキャリアは、インディアン モーターサイクルのカンザス シティ代表としての勤務を含む重要な役割を経て進みました。1928 年、クロッカーはカリフォルニア州ロサンゼルスのインディアン フランチャイズを買収しました。ここで彼は、若く優秀なエンジニア兼デザイナーのポール・ビグスビーを雇い、2 人でパフォーマンス基準を再定義するレーシング マシンを作成するというミッションに乗り出しました。

スピードウェイレーサーと500ccシングル

クロッカー・モーターサイクルズがレース界に進出した当初は、インディアン・スカウト750cc Vツインエンジンを搭載したスピードウェイレーサーが中心でした。しかし、より軽量な単気筒マシンの方がショートサーキットレースに適していることに気づいたクロッカーは、500ccオーバーヘッドバルブ単気筒の製造に焦点を移しました。これらのバイクは、シリンダーの前にギア駆動のマグネトーとツインフロートアマルキャブレターを備え、240ポンド（109kg）のパッケージで約40馬力を発揮しました。ジャックとコーディ・ミルンのようなスピードウェイスターが操縦したこれらのバイクは大きな成功を収めましたが、最終的には馬力レースで他のバイクに負けました。 イギリスのJAPエンジン.

スポーツツイン

クロッカーはひるむことなく、スポーツ用ツインエンジンの開発に着手し、ついには最初の 1000cc V ツインエンジンの開発に至りました。 これらのヘミヘッドエンジンは、バルブスプリングが露出した状態で90度に配置されています。, 共有 一般的なプッシュロッドチューブ。 圧縮比 7.5:1 のエンジンは、5800 rpm で 50 馬力を発生し、バイクの重量はわずか 480 ポンド (218kg) でした。エンジン ケース、燃料タンク、その他の部品にアルミニウムを革新的に使用し、頑丈なランニング ギアと組み合わせることで、クロッカー ブランドの性能と耐久性へのこだわりが示されました。

競争と課題

優れたエンジニアリングにもかかわらず、クロッカーは厳しい競争に直面しました。1936 年、ハーレーダビッドソンは 1000cc ナックルヘッドを発表しました。これは、クロッカーよりも重く、パワーも劣るものの、ハーレーダビッドソンの確立された評判と広範な報道の恩恵を受けた量産マシンです。さらに、ハーレーダビッドソン ナックルヘッドは、特注のクロッカー ツインよりも約 $150 安く、クロッカーの市場浸透をさらに妨げました。

伝統と不朽の精神

最終的にクロッカーVツインは100台未満しか製造されず、このブランドはライバルに太刀打ちできなかった。 インド人 市場では、クロッカーのバイクは、優れたマシンを作るために時間と才能を注ぎ込んだ独立系ビルダーの精神と技術の素晴らしい証となりました。商業的な成功は得られなかったものの、クロッカーの作品は、献身と革新によって何が達成できるかを示しました。

1939 年から 1943 年にかけて、クロッカーはスタイリッシュなスクーター「スクータバウト」の製造にも取り組みましたが、長期にわたる生産には至りませんでした。アル・クロッカーは、ライダー、エンジニア、ディーラー、起業家、デザイナーとして、アメリカのオートバイ界に多大な貢献をしました。彼はインディアン社がオーバーヘッドバルブ ツインの製造権を取得することを期待していましたが、第二次世界大戦が勃発し、それ以上の開発は中止されました。アル・クロッカーは戦後引退し、1961 年に 79 歳で亡くなりました。