マッチレス・モーターサイクルズ – イギリス（1901–1969、1987年復活）
マッチレスの物語は1901年に始まりました。 ハリー・コリアー・シニア. とその息子たち ハリー そして チャーリー・コリアー 会社を設立 ロンドン、イギリス. 彼らは当初、 デ・ディオン そして MMC 新しく登場したエンジンを採用する前に JAPエンジン, すぐにそれがレースで彼らが選ぶ武器となりました。.
コリアー兄弟の初期のサーキットでの成功は、マチレスを英国の先駆的なオートバイメーカーの一つとして確立するのに役立ちました。1906年、物議を醸した オーストリアでのインターナショナルカップレース, 兄弟はオートサイクルクラブにイギリスでより公平なレースを開催するよう働きかけました。彼らの努力は、 マン島TTレース. 1907年から1911年にかけて、コリアー兄弟はTTレース6回で優勝または2位を獲得し、数々のスピード記録を樹立しました。 ブルックランズ そしてそれ以降も。.
拡張とエンジニアリングの進捗
1920年代までに、会社は弟も加わり、 バート・コリアー—は自社設計のエンジンを搭載したオートバイを生産していた。 ハリー・シニア. 1926年、同社は成長を続け、1928年に株式を公開しました。.
戦後初期のデザインは保守的でしたが、マッチレスは革新的なコンセプトを試みていました。注目すべき例としては、 シルバーアロー（1929年）, 、狭角サイドバルブVツイン400cc、そして シルバーホーク（1930年）, 600ccオーバーヘッドカムシャフトV型4気筒エンジン。どちらも先進的なサスペンションとエンジニアリングを特徴としていたが、商業的には失敗に終わった。.
398 cc マッチレス シルバーアロー サイドバルブ Vツイン、1930年
AMCの設立とAJS買収
で 1931, マッチレスは、苦戦している企業を買収することで、強力な財務管理を実証しました。 AJS ウルヴァーハンプトンの会社が BSA. 2つのブランドは、新しい傘下組織の下で並行して生産されました。 アソシエイテッド・モーターサイクルズ（AMC）.
1930年代後半には、, AJS そして 比類なき 多くの部品は共通していたが、外観とオーバーヘッドカムレースモデルが若干異なっていた。AMCはまた、並外れた AJS V-Four, 500ccのスーパーチャージャー付きレーシングエンジンは、技術的には先進的であったものの、扱いが難しいことが判明した。 1946年アルビグランプリ 下 ジョック・ウェスト, スーパーチャージャーが競技から禁止される前のことでした。.
第二次世界大戦と戦後
期間中 第二次世界大戦, マッチレスはイギリス軍に数千台のオートバイを供給したが、特に G3 そして G3L（軽量） 350ccモデル。G3LはBMWのテレスコピックのAMC版を搭載していた。 “「テレドローリック」” フロントフォークは信頼性と快適性からディスパッチライダーに人気となりました。.
戦後、民間生産は改良され、 350cc そして 500cc シングル、そして最終的には 500cc, 550cc, 600cc、 そして 650cc ツインエンジン。その後、 G45ツイン そして G50, 伝説の拡大版 AJS 7R「ボーイレーサー」“
1965年製マッチレスG80Sバイク
AMCの衰退
の中で 1950年代, エーエムシー 積極的に拡大し、買収 ノートン, フランシス・バーネット、 そして ジェームズ. しかし、コリアー兄弟の死後、同社の経営は行き詰まった。AMC独自の2ストロークエンジンを開発するという、多額の費用をかけての決断は、 ジェームズ そして フランシス・バーネット 範囲では悲惨な結果となった。.
不適切な設計、品質のばらつき、そして社内対立が会社をさらに弱体化させた。 1961 回復のきっかけを作ることができなかった。1960年代後半にはAMCは危機に陥り、米国の販売代理店と対立していた。 ジョー・バーリナー そして失敗に巻き込まれる インド販売株式会社.
で 1969, 、AMCマッチレスは財政的に破綻し、 デニス・プーアのマンガンブロンズホールディングス, 、復活に焦点を当てた ノートン, 、去る 比類なき 生産から撤退する。.
1987年の復活
それから約20年後、 1987、 比類なき 名前は復活した レス・ハリス, 、ライセンス継続品の製造で知られる英国の部品メーカー トライアンフ ボンネビル.
ハリスは現代の マッチレスG80, 、搭載 494 cc OHCロータックスエンジン. フレームは英国製で、ハブ、ブレーキ、サスペンションはイタリア製でした。確かな職人技にもかかわらず、G80の角張ったスタイリングはヴィンテージ愛好家のノスタルジアを捉えることはできず、性能も当時のマシンに遅れをとっていました。生産はわずか数年で静かに終了しました。.
遺産
けれど 比類なき 最終的には産業衰退の波に屈しましたが、英国の先駆的なオートバイブランドとしてのその遺産は今も深く残っています。 マン島TTレース 独特のデザインを作り上げるために シルバーホーク, G50、 そして G3L、 コリアー家の このビジョンは、初期のオートバイ工学と競争精神を定義するのに役立ちました。.
今日でも生き残り 比類のないオートバイ 英国の革新性、耐久性、そしてレースの伝統を誇りを持って象徴しています。.
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