スズキ RE5 は、1973 年の東京モーターサイクル ショーで発表され、1974 年から 1976 年にかけて生産されました。スズキは、ロータリー パワーこそが今後の方向性であると決定し、NSU ヴァンケルからライセンスを購入して、6500 rpm で 46.2Kw または 62.8BHP を発生するこの 497cc ロータリー エンジンを製造しました。フェリックス ヴァンケルによって最初に設計されたロータリー エンジンは、楕円を少し狭めたようなエピトロコイド燃焼室内で動作するローターを備えており、トリプル アペックス ローターは、3 つのアペックス シールが常にハウジングと接触した状態で燃焼室内を移動します。これにより、エンジンは 1 回転ごとに効果的に点火され、ピストン エンジンとは異なり、往復運動するすべての質量が一方向に向いたままになります。

スズキは、大きな地球儀のインジケーターとトイレットペーパーのディスペンサーのようなスピードメーター配置を採用したスタイリングで大胆な決断を下し、後に愛情を込めてダニーロールモデル（オーストラリア）として知られるようになりました。これらのバイクは、派手な塗装、非常に粗いオレンジ色のメタリック、または同様に粗いブルーのメタリック塗装で1年間販売され、目立っていました。売上が期待に応えられなかったため、バイクはスズキGT750のウォーターボトルゲージとウィンカーで再調整され、バイクは金色のピンストライプが入ったジェットブラックに塗装されました。このモデルはRE5Aと呼ばれました。この動きはそれ以上の売上にはつながらず、購入者に安心感を与えるためにバイクと一緒にスペアのローターアセンブリも提供されましたが、これらはどれも役に立たず、1977年に製造中止になりました。残念ながら、これらのバイクは1975年に燃料危機の真っ只中に市場に登場しました。当時は非常に重く、燃料を大量に消費し、複雑すぎるように見えたため、購入者は敬遠しました。今では、このバイクは超コレクターアイテムで、見た目も素晴らしく、本当に花開いたバイクです。実物を見なければ信じられません。走行時の音は独特で、乗り心地も本当に独特です。他のバイクとは違った乗り心地なので、私はこれをロータリーバイクと呼んでいます。

このバイクは完全に修復されており、新品同様です。これより良い例を見つけるのは不可能でしょう。