ビモータ・テシ1Dは、オートバイの革新の頂点を極めた証です。 ネイキッドレーサーモトコミュージアムこのバイクは、限定生産された20台のうちの最初のものです。走行距離はわずか800マイルで、このバイクが新品同様の状態であり、長年にわたり細心の注意を払って扱われてきたことがわかります。 ピエルルイジ・マルコーニ その希少性をさらに強調します。

革新的なデザインとパフォーマンス

Tesi 1D の革新的なハブセンター ステアリング システムは、従来のオートバイのステアリング メカニズムから大きく逸脱した設計の中心です。このシステムは、ブレーキング時のフロント エンドのダイブを効果的に排除し、安定した制御された乗り心地を実現します。904cc のドゥカティ スーパーバイク エンジンを搭載したこのオートバイは、4 バルブ セットアップにより 120 馬力を発揮し、高性能とユニークな美観を融合しています。

高度なコンポーネントとアセンブリ

Tesi 1D のアセンブリには、エンジンをフレームの前方に保持してフロントタイヤとの接触を回避し、安定性と重量配分を向上させる、細かく加工された合金プレートが含まれています。サスペンションは、フロントに水平に取り付けられたショックアブソーバーと、スイングアームに直接接続されたリアの垂直ショックアブソーバーを備えた Marzocchi ガスショックアブソーバーによって制御されます。このセットアップは、ブレーキング時のフロントエンドのダイブを制限し、より硬く制御された乗り心地を提供する Tesi の独特のハンドリング特性に貢献しています。

美的・機能的革新

Tesi 1D は、見た目が印象的であると同時に、機能的にも革新的です。このバイクは、1991 年当時としては最先端の機能であるデジタル計器を備えた未来的な LCD ダッシュボードを備えています。これには、速度計、タコメーター、さまざまな温度と燃料の読み取り値が含まれており、機能性とライダーとのやり取りが向上しています。排気システムも従来のものとは一線を画しており、各シリンダー ヘッドから個別のマフラーに分岐するツイン パイプにより、背圧が低減し、性能が向上しています。車体は、後輪タイヤの GP スタイルの「ハガー」と色を合わせたフロント マッドガードを含む、革新的な下部構造を覆う 3 ピース構造で構成されています。

ハブセンターステアリングの歴史的背景

ハブセンターステアリングのコンセプトは革新的ではありますが、オートバイの設計ではおなじみのものです。その起源は、1911 年のミリテールや 1920 年代の Ner-a-car などの初期モデルにまで遡ります。これらのモデルでは、従来のフォークとは異なるステアリング機構が試されていました。リミニを拠点とするイタリアのニッチメーカーである Bimota は、このアイデアを現代的な解釈で洗練させ、Tesi 1D を生み出しました。他のデザイナーがこのようなシステムを初歩的なものと見なしていた以前の反復とは異なり、Bimota はこの複雑なステアリング設計を採用し、精度と量産体制を目指しました。

遺産と復活

Tesi 1D のオリジナル生産は、2000 年に Bimota が倒産し、会社全体の財政難の犠牲となったことで終了しました。しかし、2003 年にブランドが復活し、Tesi 2D、その後 3D が誕生しました。各モデルは、オリジナルを基盤として大幅な機能強化を施しました。これらのモデルは、オートバイ デザインの限界を押し広げ続け、将来のイノベーションの先駆けとしての Tesi 1D の伝統が確固たるものであったことを証明しました。