エースモーターサイクル

Aceーターサイクルズ（1920年～1927年）

1920 年から 1927 年にかけてペンシルベニア州フィラデルフィアで製造された Ace オートバイは、オートバイの歴史において重要な位置を占めています。4 気筒エンジンで知られる Ace オートバイは、著名なエンジニアであるウィリアムヘンダーソンの最後の作品であり、彼の革新的なデザインは 1912 年に彼の名で初めて登場しました。生産期間は短かったものの、Ace オートバイはエンジニアリングの卓越性と優れた性能で高く評価されています。

ウィリアム・ヘンダーソンの遺産

ウィリアムヘンダーソンはオートバイ工学の先駆者でした。1911 年にデトロイトで事業を開始し、品質と性能ですぐに評判を得たオートバイを製作しました。ヘンダーソンの会社はエクセルシオールのイグナツシュウィンに売却され、彼は引き続きチーフエンジニアを務めました。1919 年にエクセルシオールを離れ、ハバーフォードサイクルカンパニーのマックススラドキンの資金援助を受けて、フィラデルフィアにエースオートバイの製造施設を設立しました。

残念なことに、ヘンダーソンは 1922 年 12 月に最新モデルの試乗中に自動車に衝突され、その生涯を終えました。この挫折にもかかわらず、彼の功績は弟子のアーサーレモンの作品を通じて受け継がれました。

アーサー・レモンとエース XP4

ヘンダーソンの早すぎる死後、元エクセルシオールのエンジニア、アーサー・レモンがその役割を引き継ぎました。レモンに加わったのはテストライダーのレッド・ウォルバートンで、2人は協力して世界最速のオートバイの開発を目指しました。その結果生まれたのが、5400rpmで45馬力のエンジンと軽量アルミ製シェブラーキャブレターを搭載したエンジニアリングの驚異、エースXP4です。重量300ポンド（136kg）未満のエースXP4は、1923年にレッド・ウォルバートンが記録した時速130マイル（209km）近くを含む、数々の速度記録を樹立しました。サイドカーと乗客を乗せたXP3モデルは時速106マイル（171km）に達し、エースオートバイの優れた性能を証明しました。

成果と衰退

エースバイクは、すぐにスピードとハンドリングのリーダーとしての地位を確立しました。1922年、キャノンボール・ベイカーはエースバイクで7日以内のクロスカントリー記録を樹立しました。このブランドは、ヒルクライムや耐久レースでも優位に立っていました。私たちオーストラリアでも販売され、そのパフォーマンスと信頼性に対する評判を確固たるものにしました。

しかし、財政難が会社を悩ませた。1924年までに、監査人はエースのオートバイが赤字で販売されていることを明らかにし、1925年に破産し、最終的に清算に至った。ブランドを復活させようとする努力にもかかわらず、エースの資産は最終的にミシガンモーターズコーポレーションに買収され、その後、インディアンモーターサイクル 1927 年、インディアン社は Ace 4 気筒モデルの生産を再開し、マサチューセッツ州スプリングフィールドの自社製品ラインナップに組み込みました。