La Royal Enfield Model 200 Two Stroke rappresenta una pietra miliare significativa nella storia delle motociclette leggere. Lanciato nel 1914, questo modello esemplificava innovazione nel design, semplicità di funzionamento e praticità nell'uso, rendendolo uno dei preferiti tra i primi motociclisti. Nonostante i suoi modesti 2¼ cavalli, la Model 200 Two Stroke si è guadagnata una reputazione invidiabile, consolidando il posto della Royal Enfield come produttore leader nel settore delle motociclette.
La genesi del modello Royal Enfield 200 a due tempi
L'inizio del XX secolo fu un periodo di rapida innovazione nella tecnologia motociclistica. La Royal Enfield, già nota per le sue biciclette affidabili e ben progettate, rivolse la sua attenzione ai veicoli a due ruote motorizzati. L'introduzione del modello 200 Two Stroke alla fine del 1914 fu una risposta alla crescente domanda di motociclette leggere e facili da usare.
Gli ingegneri della Royal Enfield si sono concentrati sulla creazione di una macchina che fosse accessibile ai nuovi motociclisti e in grado di gestire le esigenze delle strade dei primi del XX secolo. Il modello 200 Two Stroke è stata la loro risposta: una motocicletta che combinava peso ridotto, un'altezza della sella gestibile e un motore che fosse abbastanza potente per l'uso quotidiano e semplice da manutenere.


Eccellenza ingegneristica: il motore a due tempi da 225 cc
Il cuore del modello 200 Two Stroke era il suo motore under-square da 225 cc, con alesaggio da 64 mm e corsa da 70 mm. Questo motore è stato progettato e prodotto interamente da Royal Enfield, a testimonianza dell'impegno dell'azienda per l'innovazione interna. La finitura del motore era concentrica all'alesaggio, una scelta di design che ha contribuito a un raffreddamento efficiente e a un funzionamento regolare.
Caratteristiche uniche e innovazioni pratiche
La Royal Enfield Model 200 Two Stroke era ricca di caratteristiche pratiche che la distinguevano dalle sue contemporanee. Una delle più notevoli era il volano esterno che, insieme al cuscinetto a rulli dell'albero motore, contribuiva al funzionamento regolare e alla durata del motore.
Il modello 200 era equipaggiato con un carburatore Brown and Barlow, un marchio molto rispettato nel settore motociclistico iniziale, e un magnete BTH per l'accensione. Questi componenti sono stati attentamente selezionati per garantire affidabilità e facilità di manutenzione, considerazioni chiave per il mercato di riferimento della motocicletta.
Il sistema di trasmissione presentava un cambio a due velocità, che forniva ai motociclisti la flessibilità di affrontare terreni diversi senza la complessità di una configurazione multi-marcia. Inoltre, Royal Enfield includeva un cush-drive nel mozzo posteriore, una caratteristica che assorbiva gli urti dalla strada e proteggeva la trasmissione, migliorando l'esperienza di guida complessiva.


Attenzione alla sicurezza: frenata e sospensioni
La sicurezza era un'altra priorità nella progettazione del modello 200 Two Stroke. La motocicletta era dotata di freni anteriori e posteriori, ognuno dei quali utilizzava meccanismi diversi per garantire un'efficace potenza di arresto. La leva del freno anteriore azionava una pinza con ceppi freno che agivano contro il cerchio della ruota, un design comune nelle prime motociclette. Nel frattempo, il freno a pedale posteriore presentava un blocco "a V" che innestava un cerchio scanalato concentrico, fornendo una forza di arresto aggiuntiva.
Gli pneumatici, forniti originariamente da Palmer, misuravano 24 pollici per 2¼ pollici sia all'anteriore che al posteriore. Questi pneumatici erano progettati per fornire un equilibrio tra aderenza e comfort, essenziale per le strade spesso sconnesse e irregolari dell'epoca.
Sistema di lubrificazione: prime innovazioni nella cura del motore
Il sistema di lubrificazione del modello 200 Two Stroke è stato un altro ambito in cui gli ingegneri della Royal Enfield hanno dimostrato il loro approccio lungimirante. Le prime versioni della motocicletta presentavano un elaborato serbatoio del carburante con due scomparti, uno per la benzina e uno per l'olio lubrificante. Questo sistema consentiva ai motociclisti di misurare e miscelare l'olio con la benzina nel rapporto corretto, assicurando che il motore fosse sempre adeguatamente lubrificato.
Nei modelli successivi, tra cui quello della collezione Hitchcock, il serbatoio del carburante fu semplificato in un unico scomparto. I motociclisti premiscelavano la benzina e l'olio prima di versarli nel serbatoio, un metodo che divenne una pratica standard nei motori a due tempi per decenni a venire.
L'eredità del modello Royal Enfield 200 a due tempi
La Royal Enfield Model 200 Two Stroke non fu solo un successo commerciale, ma ebbe anche un ruolo nella storia militare. Durante la prima guerra mondiale, l'esercito russo fece un ordine significativo per queste motociclette, riconoscendone l'affidabilità e la facilità d'uso. Tuttavia, quando la licenza di esportazione fu rifiutata, le macchine in eccedenza furono vendute alle truppe britanniche a un prezzo ridotto dopo la fine della guerra.
L'eredità di questo modello è una testimonianza della capacità della Royal Enfield di creare motociclette non solo tecnologicamente avanzate, ma anche adattabili a un'ampia gamma di utilizzi. Che si tratti di scopi civili o militari, il modello 200 Two Stroke si è dimostrato una macchina versatile e affidabile