Motociclette AJS (1911-oggi)

Origini di un leggendario marchio britannico

La storia di AJS inizia in Wolverhampton, Inghilterra, dove i fratelli Stevens - Harry, George, Jack e Joe - sperimentarono i motori a benzina già nel 1897 nelle officine di ingegneria del padre. In 1909 fondarono AJS, che prende il nome da Albert John Stevens (Jack)e si guadagnò rapidamente la reputazione di produttore di motociclette, tricicli e automobili leggere ben progettate.

Di 1914 AJS era arrivato sulla scena delle corse, entrando nell'Isola di Man Junior TT con macchine da 350 cc a valvole laterali dotate di trasmissione a catena e cambio a due velocità. Eric e Cyril Williams hanno realizzato un sensazionale 1–2 finale, con Eric che ha stabilito il giro più veloce a oltre 47 mph.

Trionfi sull'Isola di Man

Gli anni '20 consolidarono l'AJS come potenza del TT: Cyril Williams ha vinto il Junior TT del 1920, mentre nel 1921 Eric Williams E Risorse umane Davies ha concluso 1–2. Davies ha poi sbalordito il paddock vincendo il Senior TT su una AJS da 350 cc. Ne seguirono altri 1–2 1922, E Jimmy Guthrie aggiunto il 1930 TT leggeroSulla strada, il celebre 350 cc "Big Port" OHV il modello sportivo divenne il preferito dei motociclisti.

Innovazione e sfide

In 1926, AJS svelato a camme in testa azionate da catena piloti, sottolineando la sua ambizione ingegneristica. La diversificazione in auto, autobus, camion e persino radio ha messo a dura prova l'azienda, e in 1931 AJS è stata venduta ai fratelli Collier di Matchless, formando Associated Motor Cycles (AMC). Sotto AMC, la sperimentazione OHC V-four apparve (esposta all'Olympia nel 1935), incredibilmente veloce ma ostacolata dalla maneggevolezza.

Leggende delle corse del dopoguerra

Dopo la seconda guerra mondiale, AJS lanciò la moderna Monocilindriche da 350 cc e 500 cc con Teleidraulico forcelle e sospensioni a forcellone oscillante successive. L'atto principale fu il radicale 500 cc DOHC "Porcupine". In 1949, Les Graham ha vinto il primo in assoluto Campionato del mondo 500 cc su un Porcupine, incidendo AJS nella tradizione delle corse.

Accanto ad esso, il AJS 7R "Ragazzo da corsa"—un monocilindrico OHC da 350 cc—divenne l'arma preferita dai privati. Tra il 1950 e il 1965, i piloti vinsero la Junior Manx Grand Prix dieci volte sulle 7R, diventando così la spina dorsale delle gare europee di classe Junior.

Oltre la pista

AJS eccelleva in prove e motocross Anche le monocilindriche da 350 cc e 500 cc del marchio si guadagnarono una reputazione di robustezza ed equilibrio. Sebbene oggi le roadster del dopoguerra possano apparire conservative, rispecchiavano i gusti dell'epoca e vendettero molto bene in patria e all'estero.

Declino e chiusura

Leggero 250 cc e 350 cc i modelli arrivarono nel 1958, ma gli anni '60 portarono con sé un calo delle vendite e problemi di gestione. L'AMC fallì nel 1967 e fu acquisita dalla Manganese Bronze Holdings. La produzione delle moto AJS cessò in gran parte, sebbene i modelli da motocross con motore Villiers portassero brevemente il nome fino ai primi anni '70.

Il moderno marchio AJS

Il nome AJS è sopravvissuto grazie a Marrone lanuginoso, un ex meccanico di fabbrica che ha acquisito i diritti negli anni '70 e ha rilanciato AJS tramite macchine da competizione come la AJS Stormer. Oggi, AJS Motorcycles Ltd. rimane un'azienda a conduzione familiare con sede nel Regno Unito che offre principalmente 50 cc e 125 cc ciclomotori, scooter e motociclette per principianti: moderne e leggere moto da pendolarismo che sfoggiano con orgoglio lo storico stemma AJS.

Uno dei modelli più popolari è il AJS Cadwell 125 , una motocicletta da 125 cc in stile retrò ispirata alla tradizione agonistica classica del marchio.

Eredità di AJS

Dalla gloria del TT degli anni '20 al Campionato mondiale del 1949, AJS è sinonimo di talento ingegneristico britannico e spirito racing. Sebbene il produttore originale abbia chiuso più di mezzo secolo fa, Il nome AJS è ancora vivo, collegando i nuovi motociclisti a uno dei marchi più leggendari del motociclismo.