Matchless Motorcycles – Inghilterra (1901–1969, ripresa nel 1987)
La storia di Matchless iniziò nel 1901, quando Harry Collier Sr. e i suoi figli Harry E Charlie Collier ha fondato l'azienda nel Londra, Inghilterra. Inizialmente costruivano motociclette utilizzando De Dion E MMC motori, prima di adottare i nuovi emergenti motori JAP, che presto divenne la loro arma preferita per le corse.
I primi successi in pista dei fratelli Collier contribuirono ad affermare Matchless come uno dei pionieri della produzione di motociclette in Gran Bretagna. Nel 1906, dopo aver partecipato alla controversa Gara di Coppa Internazionale in Austria, i fratelli sollecitarono l'Auto-Cycle Club a organizzare una gara più equa in Gran Bretagna. I loro sforzi portarono direttamente alla nascita dell' Gare TT dell'Isola di Man. Tra il 1907 e il 1911, i fratelli Collier dominarono, vincendo o arrivando secondi in sei gare TT e stabilendo numerosi record di velocità a Brooklands e oltre.
Espansione e progresso ingegneristico
Negli anni '20, l'azienda, ora affiancata dal fratello minore Bert Collier—produceva motociclette con motori di propria progettazione. Nonostante la morte di Harry Sr. nel 1926 l'azienda continuò a crescere e nel 1928 divenne pubblica.
Sebbene i primi progetti del dopoguerra fossero piuttosto conservatori, Matchless sperimentò concetti innovativi. Tra gli esempi degni di nota figurano: Freccia d'argento (1929), un bicilindrico a V con valvole laterali ad angolo stretto da 400 cc, e il Falco d'argento (1930), un motore V-4 da 600 cc con albero a camme in testa. Entrambe erano dotate di sospensioni e tecnologia avanzate, ma non ebbero successo commerciale.
Matchless Silver Arrow bicilindrico a V con valvole laterali da 398 cc, 1930
Costituzione di AMC e acquisizione di AJS
In 1931, Matchless ha dimostrato una solida gestione finanziaria acquisendo la società in difficoltà AJS compagnia di Wolverhampton, superando l'offerta BSA. I due marchi sono stati prodotti parallelamente sotto una nuova organizzazione ombrello: Motociclette associate (AMC).
Verso la fine degli anni '30, AJS E Incomparabile condividevano molti componenti, differendo principalmente nell'estetica e in alcuni modelli da corsa con camme in testa. AMC costruì anche lo straordinario AJS V-Four, un motore da corsa sovralimentato da 500 cc che, pur essendo tecnicamente avanzato, si è rivelato difficile da gestire. Ha vinto il Gran Premio di Albi 1946 Sotto Jock West, prima che la sovralimentazione fosse vietata dalle competizioni.
Seconda guerra mondiale e dopoguerra
Durante il Seconda Guerra Mondiale, Matchless ha fornito migliaia di motociclette alle forze armate britanniche, in particolare G3 E G3L (leggero) Modelli da 350 cc. Il G3L presentava la versione AMC del telescopico BMW “Teleidraulico” forcelle anteriori e divenne la preferita dai rider per la sua affidabilità e comodità.
Dopo la guerra, la produzione civile riprese con mezzi raffinati 350 cc E 500 cc singoli, e infine 500 cc, 550 cc, 600 cc, E 650 cc gemelli. Questi furono seguiti da notevoli macchine da corsa come la G45 gemello e il G50, una versione ingrandita del leggendario AJS 7R "Ragazzo da corsa".“
Motocicletta Matchless G80S del 1965
Il declino dell'AMC
Nel Anni '50, AMC si espanse in modo aggressivo, acquisendo Norton, Francesco Barnett, E Giacomo. Tuttavia, la gestione dell'azienda vacillò dopo la scomparsa dei fratelli Collier. Una costosa decisione di sviluppare i motori a due tempi della AMC, destinati alla Giacomo E Francesco Barnett intervalli, si sono rivelati disastrosi.
Scelte di progettazione scadenti, qualità incoerente e conflitti interni indebolirono ulteriormente l'azienda. Una rivolta degli azionisti in 1961 non riuscì a innescare la ripresa. Verso la fine degli anni '60, AMC era in crisi, in conflitto con il suo distributore statunitense Joe Berliner e impigliandosi con il fallimento Indian Sales Corporation.
In 1969, AMC-Matchless è crollata finanziariamente ed è stata assorbita da Le riserve di bronzo al manganese di Dennis Poore, che si è concentrato sulla rinascita Norton, in partenza Incomparabile per scomparire dalla produzione.
La rinascita del 1987
Quasi due decenni dopo, in 1987, IL Incomparabile il nome è stato ripreso da Les Harris, il rispettato produttore di componenti britannico noto per la produzione della continuazione su licenza Trionfo Bonneville.
Harris ha introdotto un moderno G80 senza pari, alimentato da un Motore Rotax OHC da 494 cc. Il telaio era di fabbricazione britannica e dotato di mozzi, freni e sospensioni italiani. Nonostante la solida fattura, lo stile spigoloso della G80 non riuscì a catturare la nostalgia degli appassionati di moto d'epoca e le sue prestazioni erano inferiori a quelle delle moto contemporanee. La produzione durò solo pochi anni prima di cessare silenziosamente.
Eredità
Anche se Incomparabile alla fine soccombette al declino industriale, la sua eredità come marchio motociclistico britannico pionieristico rimane profonda. Dall'avvio della creazione del Isola di Man TT per creare design distintivi come il Falco d'argento, G50, E G3L, IL della famiglia Collier La visione ha contribuito a definire l'ingegneria motociclistica e lo spirito competitivo dei primi tempi.
Anche oggi sopravvivendo Motociclette senza pari rappresentano orgogliosi simboli dell'innovazione, della resistenza e della tradizione agonistica britannica.
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