Le modèle Royal Enfield 200 Two Stroke est une étape importante dans l'histoire des motos légères. Lancé en 1914, ce modèle illustre l'innovation en matière de conception, la simplicité d'utilisation et la praticité d'utilisation, ce qui en fait un favori parmi les premiers motocyclistes. Malgré sa puissance modeste de 2¼ chevaux, le modèle 200 Two Stroke a acquis une réputation enviable, consolidant la place de Royal Enfield en tant que fabricant leader dans l'industrie de la moto.
La genèse du modèle Royal Enfield 200 à deux temps
Le début du XXe siècle fut une période d'innovation rapide dans le domaine de la technologie motocycliste. La société Royal Enfield, déjà connue pour ses vélos fiables et bien conçus, s'est tournée vers les deux-roues motorisés. L'introduction du modèle 200 Two Stroke à la fin de 1914 était une réponse à la demande croissante de motos légères et faciles à utiliser.
Les ingénieurs de Royal Enfield se sont attachés à créer une machine à la fois accessible aux nouveaux pilotes et capable de répondre aux exigences des routes du début du XXe siècle. Le modèle 200 Two Stroke était leur réponse : une moto qui combinait un faible poids, une hauteur de selle gérable et un moteur à la fois suffisamment puissant pour une utilisation quotidienne et simple à entretenir.
Excellence technique : le moteur à deux temps de 225 cm3
Au cœur du modèle 200 Two Stroke se trouvait son moteur de 225 cm3 sous-carré, doté d'un alésage de 64 mm et d'une course de 70 mm. Ce moteur a été entièrement conçu et fabriqué par Royal Enfield, ce qui témoigne de l'engagement de l'entreprise en faveur de l'innovation en interne. Le graissage du moteur était concentrique à l'alésage, un choix de conception qui contribuait à un refroidissement efficace et à un fonctionnement en douceur.
Caractéristiques uniques et innovations pratiques
Le modèle Royal Enfield 200 Two Stroke était doté de nombreuses caractéristiques pratiques qui le distinguaient de ses contemporains. L'une des plus remarquables était le volant d'inertie externe qui, avec le roulement à rouleaux du vilebrequin, contribuait au bon fonctionnement et à la durabilité du moteur.
Le modèle 200 était équipé d'un carburateur Brown and Barlow, une marque très respectée dans l'industrie de la moto à ses débuts, et d'un magnéto BTH pour l'allumage. Ces composants ont été soigneusement sélectionnés pour garantir la fiabilité et la facilité d'entretien, des considérations clés pour le marché cible de la moto.
Le système de transmission comprenait une boîte à deux vitesses, qui offrait aux pilotes la flexibilité nécessaire pour s'attaquer à différents terrains sans la complexité d'une configuration à plusieurs vitesses. De plus, Royal Enfield a inclus un système Cush Drive dans le moyeu arrière, une caractéristique qui absorbait les chocs de la route et protégeait la transmission, améliorant ainsi l'expérience de conduite globale.
Focus sur la sécurité : freinage et suspension
La sécurité était une autre priorité dans la conception du modèle 200 Two Stroke. La moto était équipée de freins avant et arrière, chacun utilisant des mécanismes différents pour assurer une puissance de freinage efficace. Le levier de frein avant actionnait un étrier avec des blocs de frein qui agissaient contre la jante de la roue, une conception courante sur les premières motos. Pendant ce temps, le frein à pied arrière était doté d'un bloc en « V » qui s'engageait dans une jante à rainures concentriques, fournissant une force de freinage supplémentaire.
Les pneus, fournis à l'origine par Palmer, mesuraient 24 pouces sur 2¼ pouces à l'avant et à l'arrière. Ces pneus étaient conçus pour offrir un équilibre entre adhérence et confort, essentiel pour les routes souvent accidentées et irrégulières de l'époque.
Système de lubrification : premières innovations en matière d'entretien des moteurs
Le système de lubrification du modèle 200 Two Stroke était un autre domaine dans lequel les ingénieurs de Royal Enfield ont démontré leur approche avant-gardiste. Les premières versions de la moto étaient dotées d'un réservoir de carburant élaboré avec deux compartiments, l'un pour l'essence et l'autre pour l'huile de lubrification. Ce système permettait aux pilotes de mesurer et de mélanger l'huile avec l'essence dans le bon rapport, garantissant ainsi une lubrification optimale du moteur.
Sur les modèles ultérieurs, dont celui de la collection Hitchcock, le réservoir de carburant a été simplifié en un seul compartiment. Les pilotes prémélangaient l'essence et l'huile avant de les verser dans le réservoir, une méthode qui est devenue une pratique courante dans les moteurs à deux temps pendant des décennies.
L'héritage du modèle Royal Enfield 200 à deux temps
La Royal Enfield modèle 200 Two Stroke n'a pas seulement été un succès commercial, elle a également joué un rôle dans l'histoire militaire. Pendant la Première Guerre mondiale, l'armée russe a passé une commande importante de ces motos, reconnaissant leur fiabilité et leur facilité d'utilisation. Cependant, lorsque la licence d'exportation a été refusée, les machines excédentaires ont été vendues aux troupes britanniques à un prix réduit après la fin de la guerre.
L'héritage de ce modèle témoigne de la capacité de Royal Enfield à créer des motos non seulement technologiquement avancées, mais également adaptables à un large éventail d'utilisations. Que ce soit à des fins civiles ou militaires, le modèle 200 Two Stroke s'est avéré être une machine polyvalente et fiable
