La Bimota Tesi 1D est un témoignage du summum de l'innovation motocycliste. Présentée au prestigieux Musée Naked Racer Moto Co, cette moto est la première des 20 exemplaires exclusifs produits. Notamment, elle n'a que 800 miles au compteur, ce qui met en évidence son état impeccable et les soins méticuleux dont elle a fait l'objet au fil des ans. Une signature exclusive de Pierluigi Marconi souligne encore davantage sa rareté.

Conception et performances révolutionnaires

Le système de direction innovant à moyeu central de la Tesi 1D est au cœur de sa conception, ce qui constitue une rupture significative par rapport aux mécanismes de direction traditionnels des motos. Ce système élimine efficacement le plongeon de l'avant lors du freinage, offrant une conduite stable et contrôlée. Propulsée par un moteur Ducati Superbike de 904 cm3, la moto délivre 120 chevaux grâce à sa configuration à quatre soupapes, alliant hautes performances et esthétique unique.

Composants et assemblages avancés

Le montage de la Tesi 1D comprend des plaques en alliage finement fraisées qui maintiennent le moteur en avant dans le cadre pour éviter tout contact avec le pneu avant, améliorant ainsi la stabilité et la répartition du poids. Les fonctions de suspension sont gérées par des amortisseurs à gaz Marzocchi, avec un amortisseur monté horizontalement à l'avant et un amortisseur vertical à l'arrière, relié directement au bras oscillant. Cette configuration contribue aux caractéristiques de maniabilité distinctives de la Tesi, qui limitent la plongée de l'avant lors du freinage et offrent une conduite plus rigide et plus contrôlée.

Innovations esthétiques et fonctionnelles

Visuellement, la Tesi 1D est aussi frappante qu'innovante sur le plan fonctionnel. La moto est dotée d'un tableau de bord LCD futuriste avec instrumentation numérique, une fonctionnalité de pointe en 1991. Celui-ci comprend un compteur de vitesse, un compte-tours et divers indicateurs de température et de carburant, améliorant la fonctionnalité et l'interaction avec le pilote. Le système d'échappement s'écarte également des conventions, avec deux tuyaux qui se séparent de chaque culasse vers des silencieux individuels, réduisant ainsi la contre-pression et améliorant les performances. La carrosserie comprend une structure en trois parties qui masque la sous-structure radicale, y compris un garde-boue de style GP sur le pneu arrière et un garde-boue avant de couleur assortie.

Contexte historique du pilotage par centre-pôle

Bien qu'innovant, le concept de direction à moyeu central est familier dans la conception de motos. Ses origines remontent aux premiers modèles tels que la Militaire 1911 et la Ner-a-car des années 1920, qui expérimentaient des mécanismes de direction divergeant des fourches traditionnelles. Bimota, un fabricant italien de niche basé à Rimini, a choisi d'affiner cette idée avec une interprétation moderne, ce qui a donné naissance à la Tesi 1D. Contrairement aux itérations précédentes d'autres concepteurs qui considéraient ces systèmes comme rudimentaires, Bimota a adopté cette conception de direction complexe, visant la précision et la préparation à la production en série.

Héritage et renaissance

La production originale de la Tesi 1D a pris fin lorsque Bimota a fait faillite en 2000, victime de difficultés financières plus larges au sein de l'entreprise. Cependant, la renaissance de la marque en 2003 a apporté avec elle la Tesi 2D puis la 3D, chaque itération s'appuyant sur les fondations de l'original avec des améliorations significatives. Ces modèles ont continué à repousser les limites de la conception de motos, prouvant que l'héritage de la Tesi 1D en tant que signe avant-coureur d'innovations futures était bien fondé.