Le 1959 KMZ Model K-750 Symbole de l'ingénierie robuste et du design utilitaire de l'ère soviétique, cette moto, avec son moteur boxer et sa configuration side-car inimitables, n'était pas conçue pour le luxe, mais pour durer. Qu'elle transporte des soldats sur des sentiers boueux ou qu'elle serve des communautés isolées, la K-750 est devenue l'une des motos lourdes les plus emblématiques de son époque.
Un exemplaire impeccable du KMZ K-750 de 1959 est actuellement exposé au Musée Naked Racer Moto Co à Cheltenham, Victoria (Australie), où elle continue d'inspirer les passionnés de moto et les passionnés d'histoire.
Une brève histoire de KMZ (usine de motos de Kiev)
Le Usine de motos de Kiev (KMZ) Les origines de l'Allemagne remontent à l'après-Seconde Guerre mondiale. Au milieu des années 1940, l'Union soviétique confisqua la technologie et les outils de production allemands à titre de réparations de guerre. L'une de ces confiscations fut la Wanderer 1-SP, qui a servi de modèle pour la première moto de l'usine : la K1-B « Kievanin.” Initialement produit avec la coopération allemande, KMZ a commencé production indépendante en 1947, marquant le début de l'héritage motocycliste de l'Ukraine.
Par 1946KMZ avait déjà lancé le développement de motos à trois roues pour personnes handicapées, le K1-B Trike, ce qui en fait un pionnier dans le domaine de l'aide à la mobilité. 1949 la production s'est orientée vers les poids lourds M-72, dérivée directe de la BMW R71. Version améliorée, la M-72N, a été introduit en 1956, doté d'une suspension à bras oscillant avant et d'autres améliorations.
Puis vint 1958, l'année de naissance du KMZ K-750, qui a amélioré ses prédécesseurs en augmentant la compression et la puissance de 22 ch (M-72) à 26 ch, ajoutant plus de puissance de traction et une plus grande fiabilité.
Au fil des années, l'usine KMZ a continué d'innover :
- 1964: K-750M (modèle raffiné), MV-750 (version militaire avec traction latérale) et K-750SM (version sportive).
- 1967: Présentation du Dniepr K-650, suivi du MT9, MT10, et plus tard MT11 série.
- 1978: Lot spécial de motos d'escorte pour les responsables du Kremlin, conçus pour fonctionner à -40°C et jusqu'à 130 km/h sur les routes verglacées.
L'usine a finalement produit des dizaines de milliers de motos par an, atteignant un pic à 45 000 à 50 000 unités par an dans les années 1970. Le dernier lot d'élite pour le Kremlin a été livré en 1989, et les dernières motos solo avec des moteurs de 650 cm3 ont été lancées en 1991.
KMZ K-750 1959 – Présentation technique
| spécification | Détails |
|---|---|
| Moteur | bicylindre à plat de 746 cm3 (soupapes latérales) |
| Pouvoir | 26 ch à 4600 tr/min |
| Transmission | 4 vitesses + marche arrière (pour la variante side-car) |
| Conduire | Roue arrière entraînée par arbre |
| Vitesse de pointe | ~90 km/h |
| Poids | ~320 kg avec side-car |
| Freins | Tambour (avant et arrière) |
| Suspension (avant) | fourche à ressorts à poutre en I |
| Suspension (arrière) | Cadre rigide |
| Roues | 21″ avant / 18″ arrière |
| Pneus | Avon Speedmaster (avant) / Firestone (arrière) |
| Allumage | Magnéto (Fairbanks-Morse) |
| Système de carburant | Carburateur Linkert |
Conçu pour la fonctionnalité, apprécié pour son caractère
Alors que les motos occidentales ont évolué vers la performance et le confort, les K-750 a été construit avec des priorités différentes : stabilité, facilité de réparation et capacité de charge lourdeLa plupart des unités étaient équipées d'un side-car avec deux roues motrices en option, idéal pour les routes soviétiques et l'usage militaire. Bien que techniquement obsolète, le moteur à soupapes latérales offrait un couple et une fiabilité exceptionnels en milieu rural et en temps de guerre.
Rêve de collectionneur et relique de la guerre froide
Aujourd'hui, les KMZ K-750 restaurées jouissent d'une renommée renouvelée auprès des collectionneurs de motos anciennes et des historiens de la Guerre froide. Leur silhouette robuste, le son rauque de leur moteur et leur simplicité mécanique sont prisés pour leur nostalgie et leur durabilité. Nombre d'entre elles sont encore en service en Europe de l'Est, en Asie du Sud-Est et dans les Balkans.
Une KMZ K-750 de 1959 bien conservée peut être admirée en personne au Musée Naked Racer Moto Co, qui abrite l'une des collections de motos les plus diversifiées et authentiques de l'hémisphère sud.
Le 1959 KMZ Model K-750 Ce n’est pas seulement une moto : c’est une histoire de guerre, d’innovation et de l’esprit implacable de l’industrialisme soviétique.
