La Suzuki RE5 a été lancée au salon de la moto de Tokyo en 1973 et a été produite entre 1974 et 1976. Suzuki a décidé que la puissance rotative serait la voie à suivre. Ils ont donc acheté une licence à NSU Wankel et ont produit ce moteur rotatif de 497 cm3 qui produisait 46,2 kW ou 62,8 ch à 6 500 tr/min. Conçu à l'origine par Felix Wankel, le moteur rotatif possède un rotor fonctionnant à l'intérieur d'une chambre de combustion épitrochoïde qui ressemble un peu à un ovale pincé et le rotor à triple sommet se déplace à l'intérieur de cette chambre de combustion en gardant les 3 joints apex en contact avec le boîtier à chaque fois. Ce qui fait que le moteur s'allume à chaque tour et maintient toute la masse alternative dans une direction contrairement à un moteur à pistons.

Suzuki a pris les devants avec le style utilisant de grands indicateurs de globe et un distributeur de papier toilette ressemblant à un compteur de vitesse, plus tard affectueusement connu sous le nom de modèle Dunny Roll (en Australie). Ils ont été vendus pendant 1 an avec une peinture lairy, une peinture orange métallisée très grossière ou une peinture bleu métallisé tout aussi grossière, ce qui a permis à ces motos de se démarquer. Lorsque les ventes n'ont pas répondu aux attentes, la moto a été remaniée avec des jauges de bouteille d'eau et des clignotants Suzuki GT750 et les motos ont été peintes en Jet Black avec des rayures dorées. Ce modèle s'appelait RE5A. Cette décision n'a pas produit plus de ventes, ils ont même proposé un rotor de rechange avec la moto pour donner confiance aux acheteurs, mais rien de tout cela n'a aidé et ils ont été abandonnés en 1977. Malheureusement, ces motos sont arrivées sur le marché en 1975, au plus fort de la crise du carburant. crise. Ils étaient très lourds, très assoiffés et semblaient trop compliqués dans la journée, alors les acheteurs restaient à l'écart. De nos jours, c’est une moto super collectionnable et au look incroyable, qui a vraiment fleuri. Il faut être vu en chair et en os pour être cru. Un son très unique lors de la course et une conduite vraiment inhabituelle. Je l'appelle un rotarcycle parce qu'ils ne roulent pas comme n'importe quel type de moto.

Cette moto particulière a été entièrement restaurée et se présente comme neuve. Trouver un meilleur exemple serait impossible.