Matchless Motorcycles – Angleterre (1901–1969, relancée en 1987)
L'histoire de Matchless a commencé en 1901, lorsque Harry Collier Sr. et ses fils Harry et Charlie Collier a fondé l'entreprise en Londres, Angleterre. Au départ, ils construisaient des motos en utilisant De Dion et MMC moteurs, avant d'adopter les nouveaux moteurs émergents Moteurs JAP, qui devint rapidement leur arme de prédilection pour la course.
Les premiers succès des frères Collier sur les circuits ont contribué à faire de Matchless l'un des constructeurs de motos pionniers de Grande-Bretagne. En 1906, après avoir participé à la course controversée Course de la Coupe internationale en Autriche, Les frères ont exhorté l'Auto-Cycle Club à organiser une course plus équitable en Grande-Bretagne. Leurs efforts ont directement mené à la naissance de l'Auto-Cycle Club. Courses TT de l'île de Man. Entre 1907 et 1911, les frères Collier dominèrent la compétition, remportant ou terminant deuxièmes à six reprises au Tourist Trophy et établissant de nombreux records de vitesse. Brooklands et au-delà.
Progrès en matière d'expansion et d'ingénierie
Dans les années 1920, l'entreprise – désormais rejointe par le frère cadet – Bert Collier—produisait des motos équipées de moteurs de sa propre conception. Malgré la disparition de Harry Sr. En 1926, l'entreprise a continué de croître et est entrée en bourse en 1928.
Bien que les premiers modèles d'après-guerre aient été plutôt conservateurs, Matchless a expérimenté des concepts novateurs. Parmi les exemples notables, on peut citer : Flèche d'argent (1929), un bicylindre en V à soupapes latérales à angle étroit de 400 cm3, et le Silver Hawk (1930), un moteur V4 de 600 cm3 à arbre à cames en tête. Les deux modèles bénéficiaient d'une suspension et d'une ingénierie avancées, mais n'ont pas rencontré le succès commercial.
Matchless Silver Arrow bicylindre en V à soupapes latérales de 398 cm3, 1930
Création d'AMC et acquisition d'AJS
Dans 1931, Matchless a fait preuve d'une solide gestion financière en acquérant l'entreprise en difficulté AJS société de Wolverhampton, surenchérissant BSA. Les deux marques étaient produites côte à côte sous une nouvelle organisation chapeau. Associated Motorcycles (AMC).
À la fin des années 1930, AJS et Incomparable Ils partageaient de nombreux composants, ne différant que par l'esthétique et quelques modèles de course à arbre à cames en tête. AMC a également construit l'extraordinaire AJS V-Four, un moteur de course suralimenté de 500 cm3 qui, bien que techniquement avancé, s'est avéré difficile à maîtriser. Il a remporté le Grand Prix d'Albi 1946 sous Jock West, avant que la suralimentation ne soit interdite en compétition.
La Seconde Guerre mondiale et l'après-guerre
Pendant le Seconde Guerre mondiale, Matchless a fourni des milliers de motos aux forces armées britanniques, notamment les G3 et G3L (Léger) Modèles 350 cm3. La G3L était équipée de la version AMC de la fourche télescopique BMW. “ Télédraulique ” Sa fourche avant et sa fiabilité ainsi que son confort en ont fait un modèle de prédilection pour les coursiers.
Après la guerre, la production civile a repris avec des modèles plus raffinés. 350 cc et 500 cm3 célibataires, et finalement 500 cm3, 550 cm3, 600 cc, et 650 cm3 des jumeaux. Ceux-ci furent suivis par des machines de course remarquables telles que le G45 double et le G50, une version agrandie du légendaire AJS 7R “ Petit pilote ”.”
Moto Matchless G80S de 1965
Le déclin d'AMC
Dans le Années 1950, AMC s'est développé de manière agressive, acquérant Norton, Francis-Barnett, et Jacques. Cependant, la direction de l'entreprise a vacillé après le décès des frères Collier. Une décision coûteuse a été prise : développer les propres moteurs deux temps d'AMC, destinés à la production de carburant. Jacques et Francis-Barnett Les parcours de tir se sont avérés désastreux.
De mauvais choix de conception, une qualité inégale et des conflits internes ont encore affaibli l'entreprise. Une révolte des actionnaires en 1961 Cela n'a pas permis de relancer l'activité. À la fin des années 1960, AMC était en crise, en conflit avec son distributeur américain. Joe Berliner et s'enchevêtre avec l'échec Société de vente indienne.
Dans 1969, AMC-Matchless a fait faillite et a été absorbée par Les avoirs en bronze de manganèse de Dennis Poore, qui visait à relancer Norton, sortie Incomparable disparaître de la production.
Le renouveau de 1987
Près de vingt ans plus tard, en 1987, le Incomparable le nom a été relancé par Les Harris, le fabricant britannique de pièces détachées réputé, connu pour produire des pièces de continuation sous licence Triumph Bonneville.
Harris a introduit un moderne Matchless G80, alimenté par un Moteur Rotax OHC de 494 cm3. Le cadre était de fabrication britannique et équipé de moyeux, de freins et d'une suspension italiens. Malgré une construction robuste, le style anguleux du G80 ne parvint pas à séduire les amateurs de motos vintage, et ses performances étaient inférieures à celles des modèles contemporains. Sa production ne dura que quelques années avant de s'arrêter discrètement.
Héritage
Cependant Incomparable Bien qu'elle ait finalement succombé au déclin industriel, son héritage en tant que marque pionnière de motos britanniques demeure profond. De l'impulsion donnée à la création de la Tournoi des étoiles de l'île de Man à la création de designs distinctifs comme le Faucon d'argent, G50, et G3L, le La famille Collier Cette vision a contribué à définir les débuts de l'ingénierie motocycliste et l'esprit de compétition.
Même aujourd'hui, survivre Motos sans pareilles Elles se dressent comme de fiers symboles de l'innovation, de l'endurance et du patrimoine automobile britanniques.
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