Harley Davidson Pan America 1250 Spécial 2025
L'aventure rencontre le design emblématique dans la Harley Davidson Pan America 1250 Special 2025. Nu Racer Moto Co, nous avons exploré toutes les facettes de cette moto qui repousse les limites. Elle est conçue pour les pilotes qui osent défier les limites, offrant un mélange parfait de performances, de technologie et de style qui redéfinit le segment du tourisme d'aventure.
Phare adaptatif Daymaker
Naviguer sur les sentiers et les routes les plus sombres devient une expérience sereine avec le phare adaptatif Daymaker. Ce système d'éclairage avancé comprend 12 projecteurs LED qui s'ajustent en fonction de l'angle d'inclinaison du vélo. Il offre une visibilité inégalée d'un trottoir à l'autre et éclaire les virages lorsque vous les parcourez, garantissant ainsi votre sécurité après la tombée de la nuit.
Avantages :
- Visibilité améliorée : Le phare adaptatif Daymaker® utilise 12 projecteurs LED qui s'ajustent de manière dynamique en fonction de l'angle d'inclinaison du vélo, améliorant considérablement la visibilité dans les virages et dans l'obscurité.
- Sécurité après la tombée de la nuit : Ce phare prolonge le temps de conduite dans la nuit en éclairant davantage la route lorsque les conditions changent, améliorant ainsi la sécurité des aventures nocturnes.
- Conception de pointe : La technologie derrière le phare adaptatif Daymaker témoigne de l'engagement de Harley-Davidson en matière d'innovation, alliant fonctionnalité et design esthétique.
Inconvénients :
- Complexité: En raison de sa complexité, la technologie avancée du phare adaptatif Daymaker peut nécessiter plus d'entretien ou être plus coûteuse à réparer en cas de dommage.
- Consommation d'énergie : Tout en offrant des améliorations significatives en termes de visibilité, ces systèmes sophistiqués peuvent également tirer davantage d'énergie de la batterie, ce qui est particulièrement visible lors de longs trajets de nuit.
Conception ADV
La Pan America 1250 Special incarne l'ADN du design Harley-Davidson par excellence dans une silhouette ADV robuste. Elle allie une approche utilitaire à un style élégant et distinctif, ce qui la rend à la fois brutale et magnifiquement unique dans son segment.
Avantages :
- ADN du design iconique : L'intégration des éléments de conception emblématiques de Harley-Davidson dans une moto de tourisme d'aventure confère à la Pan America 1250 Special une apparence distincte et reconnaissable qui se démarque dans sa catégorie.
- Robuste et utilitaire : La conception du vélo n'est pas seulement une question d'esthétique ; il est conçu pour être fonctionnel et durable, capable de gérer efficacement les conditions sur route et hors route.
- Silhouette unique : La combinaison de robustesse et d'élégance dans sa conception rend la Pan America 1250 Special attrayante pour les passionnés de Harley traditionnels et les nouveaux pilotes à la recherche de quelque chose de différent dans le segment de l'aventure.
Inconvénients :
- Taille et poids : La conception robuste peut contribuer à une moto plus lourde et plus volumineuse, ce qui pourrait être un défi pour les pilotes moins expérimentés ou ceux qui préfèrent une moto plus légère et plus agile.
- Attrait de niche : Bien qu'unique, le design distinctif de Harley peut ne pas plaire à tout le monde, en particulier à ceux qui préfèrent un look ADV plus conventionnel ou une esthétique moins marquée.
Roues
La durabilité rencontre la polyvalence avec les options de roues de la Pan America 1250 Special. Les pilotes peuvent choisir entre les roues en aluminium moulé de série ou les roues à rayons traditionnelles, toutes deux conçues pour gérer sans problème des conditions variables, des autoroutes lisses aux sentiers tout-terrain accidentés.
Avantages :
- Options de roues polyvalentes : Offrant à la fois des roues en aluminium moulé et des roues à lacets traditionnelles, les cyclistes peuvent personnaliser le vélo en fonction de leurs préférences de conduite et des conditions qu'ils s'attendent à rencontrer.
- Durabilité: Les deux types de roues sont conçus pour durer, garantissant qu'ils peuvent résister aux rigueurs des routes pavées et des sentiers hors route difficiles.
- Transition en douceur : Ces roues sont conçues pour assurer une transition en douceur entre différents terrains, améliorant ainsi l'adaptabilité du vélo aux randonnées aventureuses.
Inconvénients :
- Coût de la personnalisation : Opter pour différents types de roues peut entraîner des coûts supplémentaires, en particulier si vous choisissez des roues à rayons, qui peuvent être plus chères que les roues en aluminium moulé standard.
- Entretien: Les roues à lacets offrent une meilleure absorption des chocs pour une utilisation hors route, mais peuvent nécessiter plus d'entretien que les roues en aluminium moulé, qui sont généralement plus faciles à entretenir et moins sujettes aux dommages causés par les terrains accidentés.
- Différences de poids : Selon le choix, il peut y avoir des différences de poids importantes entre les deux types de roues, ce qui peut affecter la maniabilité et les performances du vélo.
Moteur Revolution Max 1250
Au cœur de la Pan America 1250 Special se trouve le moteur Revolution Max 1250 à haut régime et à refroidissement liquide. Ce moteur puissant délivre 150 chevaux avec une plage de puissance large et flexible. Associé à un contrôle de traction réglable pour les conditions sur route et hors route, il garantit une distribution de puissance optimale quel que soit le terrain.
Avantages :
- Performances puissantes : Le moteur Revolution Max 1250 développe une puissance robuste de 150 chevaux, offrant une puissance et une accélération suffisantes, idéales pour les croisières sur autoroute et les conditions hors route difficiles.
- Haute réactivité et flexibilité : Ce moteur est conçu pour offrir une bande de puissance large et flexible, permettant aux pilotes de naviguer sans effort à travers différentes vitesses et terrains.
- Contrôle de traction avancé : Le système de contrôle de traction réglable améliore la capacité du vélo à gérer efficacement la distribution de puissance sur n'importe quelle surface, améliorant ainsi la sécurité et les performances dans des conditions sur route et hors route.
Inconvénients :
- Consommation de carburant : Avec une puissance et des performances élevées, le moteur Revolution® Max 1250 peut consommer plus de carburant que les moteurs moins puissants, ce qui pourrait être une considération pour les voyageurs longue distance.
- Complexité et coût de la maintenance : Les moteurs hautes performances comme le Revolution® Max 1250 peuvent être complexes et nécessiter un entretien plus fréquent ou spécialisé, augmentant potentiellement les coûts de possession.
- Poids: Étant un moteur robuste, il peut augmenter le poids total de la moto, ce qui peut affecter la dynamique de conduite, en particulier dans les scénarios tout-terrain où un poids plus léger est souvent plus avantageux.
Suspension
Le système de suspension semi-active à réglage électronique améliore l'expérience de conduite en s'ajustant automatiquement pour maintenir l'affaissement idéal avec un réglage continu de la précharge, vous permettant de vous concentrer uniquement sur la conduite.
Avantages :
- Performances adaptatives : Le système de suspension semi-active s'adapte automatiquement aux changements de terrain et aux conditions de conduite, garantissant un confort et une stabilité optimaux sur différentes surfaces.
- Contrôle amélioré : En maintenant un affaissement idéal et en fournissant un réglage continu de la précharge, la suspension améliore la maniabilité de la moto, permettant une expérience de conduite plus douce et plus contrôlée.
- Focus sur l'équitation : Les réglages automatiques effectués par le système de suspension électronique permettent aux pilotes de se concentrer davantage sur la route devant eux sans avoir à ajuster manuellement les paramètres, ce qui le rend idéal pour les randonnées longue distance et les conditions de route variables.
Inconvénients :
- Complexité et coût : La technologie avancée d'un système de suspension à réglage électronique peut augmenter la complexité et le coût global de la moto, entraînant potentiellement des coûts d'entretien et de réparation plus élevés.
- Consommation d'énergie : Des systèmes aussi sophistiqués peuvent nécessiter une puissance supplémentaire du système électrique de la moto, ce qui pourrait légèrement réduire l'efficacité globale.
- Dépendance excessive potentielle : Bien que les réglages automatiques soient généralement bénéfiques, ils peuvent amener les cyclistes à devenir trop dépendants de la technologie, réduisant potentiellement leurs compétences de conduite manuelle au fil du temps.
Freinage et Sécurité
La moto est équipée de freins Brembo hautes performances aux deux extrémités, offrant une puissance de freinage et une sensation exceptionnelles. Les améliorations de sécurité du pilote en virage sont réglables en fonction des différentes conditions de conduite, offrant une tranquillité d'esprit dans divers environnements.
Avantages :
- Pouvoir d'arrêt exceptionnel : Les freins Brembo, réputés pour leur fiabilité et leur efficacité, offrent une puissance de freinage robuste qui améliore la sécurité, ce qui est particulièrement crucial lors de trajets à grande vitesse ou en cas d'urgence.
- Fonctionnalités de sécurité avancées : Les améliorations de sécurité du pilote en virage permettent des réglages réglables pour ajuster la réactivité du vélo en fonction des différentes conditions de conduite, améliorant ainsi le contrôle et la stabilité dans les virages.
- Personnalisable pour l'environnement : La possibilité d'adapter les systèmes de sécurité à des conditions spécifiques signifie que les pilotes peuvent optimiser le comportement du vélo pour s'adapter aux routes sèches et humides et aux environnements hors route, garantissant ainsi une expérience de conduite plus sûre.
Inconvénients :
- Complexité de la maintenance : Les systèmes de freinage et de sécurité avancés peuvent nécessiter des connaissances spécialisées pour l’entretien ou les réparations, ce qui peut augmenter le coût et la complexité de l’entretien.
- Décharge de la batterie : Les fonctions de sécurité améliorées, en particulier celles qui sont gérées électroniquement, peuvent exercer une pression supplémentaire sur la batterie et le système électrique de la moto.
- Courbe d'apprentissage : Bien que les améliorations de sécurité réglables offrent des avantages significatifs, une courbe d'apprentissage peut être associée à la maîtrise des paramètres pour s'adapter efficacement aux préférences individuelles et aux conditions de conduite.
Gestion de la charge et de la batterie
L'efficacité est essentielle, tout comme les capacités de charge améliorées de la batterie au ralenti. La batterie plus grande prend en charge les démarrages à froid améliorés et alimente des accessoires supplémentaires, vous assurant ainsi d'être toujours prêt à partir.
Avantages :
- Efficacité de charge améliorée : Les capacités de charge améliorées de la batterie au ralenti de la moto signifient que la batterie se recharge plus efficacement, garantissant que la moto est toujours prête pour la route.
- Capacité de démarrage à froid améliorée : Une batterie plus grande offre de meilleures performances lors des démarrages à froid, ce qui est essentiel pour un fonctionnement fiable dans les climats plus froids.
- Prise en charge des accessoires : La capacité accrue de la batterie prend en charge des accessoires électriques supplémentaires sans compromettre l'alimentation principale, permettant aux cyclistes d'améliorer leur trajet avec des gadgets tels que des unités GPS, des équipements chauffants, etc.
Inconvénients :
- Considérations relatives au poids : Une batterie plus grande pourrait ajouter du poids supplémentaire à la moto, affectant ainsi la maniabilité et la répartition globale du poids.
- Conséquences financières : Les batteries dotées de capacités améliorées et de tailles plus grandes peuvent être plus coûteuses à remplacer que les batteries standard.
- Système électrique complexe : Avec une gestion avancée de la charge et de l’alimentation, le système électrique devient plus complexe, ce qui complique le dépannage et les réparations.
Technologies intégrées
La Pan America 1250 Special ne se contente pas de rouler : elle vous assiste intelligemment. Avec des fonctionnalités telles que le réglage adaptatif de la hauteur de selle, qui ajuste de manière dynamique la hauteur de la selle, la connectivité audio Bluetooth et une suite complète d'améliorations de sécurité pour le pilote, la technologie améliore l'expérience de conduite plutôt que de la submerger.
Avantages :
- Hauteur de caisse adaptative : Cette fonction ajuste dynamiquement la hauteur du siège en fonction des conditions de conduite et de la vitesse, améliorant ainsi le confort et la stabilité en permettant un accès plus facile au sol lors des arrêts et un dégagement optimal pendant les déplacements.
- Connectivité audio Bluetooth : Les conducteurs peuvent connecter de manière transparente leurs appareils mobiles pour écouter de la musique, recevoir des instructions de navigation et communiquer en mains libres, améliorant ainsi la commodité et le plaisir de chaque trajet.
- Suite de sécurité complète : La moto comprend des technologies de sécurité avancées telles que l'ABS en virage, le contrôle de traction et le contrôle de stabilité, qui s'adaptent aux différentes conditions et aux interventions du pilote pour garantir une conduite plus sûre.
Inconvénients :
- Complexité pour les utilisateurs : Bien que bénéfiques, de nombreuses fonctionnalités technologiques peuvent submerger les cyclistes qui préfèrent la simplicité ou qui ne sont pas férus de technologie, car l'apprentissage et la gestion de ces systèmes peuvent être complexes.
- Problèmes de fiabilité : Avec une dépendance accrue aux composants électroniques, il existe un risque que davantage de choses se passent mal, ce qui entraîne des réparations ou des problèmes de maintenance plus fréquents.
- Augmentation des coûts : Les technologies avancées contribuent au prix d’achat initial plus élevé et aux coûts de réparation potentiels, car les composants sophistiqués sont généralement plus chers à remplacer ou à réparer.
Écran tactile de 173 mm
Toutes les informations importantes sont facilement accessibles via un écran tactile de 173 mm. Cette interface permet des réglages rapides du mode de conduite, des paramètres audio et des fonctions de sécurité, garantissant une conduite contrôlée et personnalisée.
Avantages :
- Facilité d'utilisation : Le grand écran tactile de 173 mm offre une interface conviviale qui permet d'accéder et de visualiser facilement toutes les informations importantes. Cela améliore l'expérience de conduite grâce à une visibilité claire et un accès rapide aux fonctions nécessaires.
- Réglages rapides : Les conducteurs peuvent rapidement régler les modes de conduite, les paramètres audio et les fonctions de sécurité directement depuis l'écran tactile, facilitant ainsi une conduite plus personnalisée et contrôlée sans avoir besoin de s'arrêter ou de tâtonner avec des boutons physiques.
- Intégration et fonctionnalité : L'écran intègre diverses commandes et fonctions du vélo en un seul point, rationalisant l'interface et réduisant l'encombrement sur le tableau de bord, ce qui est particulièrement utile dans des conditions de conduite dynamiques.
Inconvénients :
- Visibilité au soleil : Les écrans tactiles peuvent parfois être difficiles à lire en plein soleil, ce qui affecte la facilité d'utilisation lors des sorties de jour.
- Risque de distraction : Bien que l'écran tactile soit pratique, il pourrait potentiellement distraire les cyclistes de la route s'il est utilisé de manière excessive pendant la conduite.
- Dépendance à l'électronique : S’appuyer fortement sur un affichage électronique pour les commandes et informations critiques pourrait poser des problèmes en cas de dysfonctionnement ou de panne du système, en particulier dans les zones reculées où les réparations ne sont pas facilement accessibles.
Modes de conduite et réglage du siège
Avec neuf modes de conduite sélectionnables, dont Road, Sport, Rain, Off-Road et Off-Road Plus, la Pan America 1250 Special s'adapte à toutes les aventures. La hauteur de la selle peut également être réglée manuellement de 790 mm à 813 mm pour s'adapter aux différentes préférences et situations du pilote.
Avantages :
- Modes de conduite polyvalents : Incluant neuf modes de conduite sélectionnables, tels que Route, Sport, Pluie, Tout-terrain et Tout-terrain Plus, les pilotes peuvent adapter les performances de la moto aux conditions de conduite, améliorant ainsi à la fois la sécurité et le plaisir.
- Hauteur du siège personnalisable : La possibilité de régler manuellement la hauteur du siège de 790 mm à 813 mm permet de s'adapter aux cavaliers de différentes statures, améliorant ainsi le confort et le contrôle en garantissant un ajustement optimal.
- Adaptabilité améliorée : Ces caractéristiques améliorent collectivement l'adaptabilité de la moto, la rendant adaptée à divers terrains et styles de conduite personnels, des déplacements quotidiens aux aventures tout-terrain.
Inconvénients :
- Complexité pour les nouveaux conducteurs : Les cyclistes débutants ou moins expérimentés peuvent trouver la multitude de modes de conduite écrasante, ce qui peut compliquer leur expérience de conduite lorsqu'ils ont du mal à choisir le réglage optimal.
- Réglage manuel du siège : Bien que la hauteur réglable du siège soit bénéfique, le mécanisme de réglage manuel peut ne pas être aussi pratique qu'un système de réglage électronique, nécessitant un effort physique et des outils potentiels.
- Entretien des mécanismes : Les réglages fréquents du mode de conduite et les changements manuels de hauteur du siège peuvent user plus rapidement les mécanismes respectifs, ce qui peut entraîner des besoins de maintenance accrus au fil du temps.
Le Harley Davidson Pan America 1250 Spécial 2025 La Harley Davidson Pan America 1250 Special 2025 est bien plus qu'une simple moto : c'est un partenaire d'aventure polyvalent prêt à relever tous les défis. Son mélange de design classique de Harley et d'avancées modernes en fait un concurrent de premier plan sur le marché du tourisme d'aventure, promettant une conduite exaltante où que la route ou le sentier vous mène. Consultez les spécifications techniques de la Harley Davidson Pan America 1250 Special 2025, qui illustre son mélange de design classique de Harley et d'avancées modernes.
| Spécifications techniques : Harley Davidson Pan America 1250 Special 2025 | |
|---|---|
| Longueur | 2 270 mm |
| Largeur | 975 mm |
| Hauteur du siège, à vide | Position d'assise basse/haute : 850 mm/875 mm |
| Garde au sol | 175 mm |
| Râteau | 25 |
| Piste | 108 mm |
| Empattement | 1 585 mm |
| Pneus, type | Pneu radial Michelin® Scorcher « Adventure » |
| Pneus, avant Spécifications | 120/70R19 60V |
| Pneus, spécifications arrière | 170/60R17 72V |
| Capacité de carburant | 21,2 l |
| Capacité d'huile (avec filtre) | 4,5 l |
| Poids, en ordre de marche | 258 kg |
| Moteur | Revolution® Max 1250 |
| Alésage | 105 mm |
| Accident vasculaire cérébral | 72,3 mm |
| Déplacement | 1 252 cm3 |
| Taux de compression | 13.0:1 |
| Système de carburant | Injection électronique séquentielle de carburant (ESPFI) |
| Échappement | 2 en 1 en 1 ; catalyseur dans le collecteur |
| Méthode d'essai du couple moteur | CE 134/2014 |
| Couple moteur | 125 Nm |
| Couple moteur (tr/min) | 6750 tr/min |
| Puissance | 150 CV / 112 kW à 8 750 tr/min |
| Angle d'inclinaison, droite (deg.) | 42 |
| Angle d'inclinaison, gauche (deg.) | 42 |
| Méthode de test de consommation de carburant | UE 134/2014 |
| Consommation de carburant | 5,5 l/100 km |
| Méthode de test des émissions de CO2 | UE 134/2014 |
| Émissions de CO2 | 127 g/km de CO2 |
| Lecteur principal | Engrenage, rapport 49/89 |
| Rapports de démultiplication (global) 1er | 13.11 |
| Rapports de démultiplication (global) 2ème | 9.687 |
| Rapports de démultiplication (global) 3ème | 7.509 |
| Rapports de démultiplication (global) 4ème | 6.057 |
| Rapports de démultiplication (global) 5ème | 5.08 |
| Rapports de démultiplication (global) 6e | 4.436 |
| Fourche avant | Fourche inversée de 47 mm avec contrôle d'amortissement semi-actif réglable électroniquement. Tés de fourche en aluminium |
| Amortisseurs arrière | Monoamortisseur monté sur tringlerie avec contrôle électronique automatique de la précharge et amortissement semi-actif de la compression et du rebond |
| Roues, type de style optionnel | Tubeless en aluminium anodisé à lacets |
| Roues, type avant | Fonte d'aluminium, noir satiné |
| Roues, type arrière | Fonte d'aluminium, noir satiné |
| Freins, type étrier | Avant : étrier monobloc à 4 pistons monté radialement ; Arrière : étrier flottant à piston unique |
| Freins, type rotor | Avant : double rotor, flottant, monté sur tour ; Arrière : rotor solide à expansion uniforme |
| Feux (conformément à la réglementation du pays), phares, feux arrière/stop/clignotants avant | Phare : Phare adaptatif à LED Daymaker™ avec feu de position à LED à 6 segments ; Feu arrière/stop : Éclairage arrière entièrement à LED ; Feux de signalisation avant : Clignotants à LED |
| Jauges | Écran TFT de 6,8 pouces avec compteur de vitesse, rapport, odomètre, niveau de carburant, horloge, trajet, température ambiante, alerte de basse température, alerte de béquille latérale abaissée, alerte de basculement, indicateur de croisière, d'autonomie et de tachymètre. Compatible BT - couplage de téléphone pour accéder aux appels téléphoniques, à la musique, à la navigation (application HD UNIQUEMENT) |
| Taper | 173 mm, TFT couleur avec écran tactile |
| Watts par canal | AM, Bluetooth |
| Langues | Arabe, chinois (simplifié/traditionnel), tchèque, danois, néerlandais, anglais (par défaut), finnois, français (Canada/France), allemand, grec, hongrois, italien, japonais, coréen, norvégien, polonais, portugais (Portugal/Brésil), indonésien, russe, slovaque, espagnol (Mexique/Espagne), suédois, thaï, turc, vietnamien |
| Langues de reconnaissance vocale (fonctions téléphoniques uniquement) | Standard |
| Langues de reconnaissance vocale (Tuner/Média/Navigation) | En fonction du téléphone |
| Interphone pilote/passager | En fonction du téléphone |
| Écran d'informations sur le véhicule | Affiche la température de l'air, la pression d'huile et l'EITMS ; fonction casque uniquement |
| Langues de synthèse vocale (TTS) | TPMS, température du moteur, tension de la batterie, température de l'air ambiant ; en fonction du téléphone |
| Connectivité téléphonique | Mise à jour de charge et d'instrument, USB-C, 5V, 3A |
| Système de freinage antiblocage (ABS) | Inclus : L'ABS est conçu pour empêcher le blocage des roues lors du freinage et aide le pilote à garder le contrôle lors du freinage en ligne droite dans une situation d'urgence. |
| Freinage électronique couplé (ELB) | Inclus : Cette fonction applique électroniquement l'effort de freinage aux deux roues lorsque le pilote appuie sur le levier de frein avant et, sur certains modèles, lorsque le pilote appuie sur la pédale de frein arrière. L'ELB peut aider de nombreux pilotes à obtenir de meilleures performances de freinage. |
| Système de contrôle de traction (TCS) | Inclus : Le TCS est conçu pour empêcher la roue arrière de « patiner » lorsque la moto accélère en ligne droite et améliore la confiance du pilote. |
| Système de contrôle du glissement du couple de traînée (DSCS) | Inclus : Le DSCS est conçu pour réduire le glissement excessif des roues arrière et aider à prévenir le blocage des roues arrière en cas de décélération induite par le groupe motopropulseur. |
| Contrôle de maintien du véhicule (VHC) | Inclus : VHC maintient les freins verrouillés après que vous les ayez relâchés, parfait pour les démarrages en côte ou les rampes. |
| Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) | Inclus : Le TPMS alerte le pilote via l'écran d'information en cas de pression d'air basse ou élevée des pneus. |
| Atténuation du soulèvement des roues | Inclus : Aide à maintenir les deux roues au sol pendant la conduite intense, en gérant le couple pour empêcher la roue avant de se soulever pendant l'accélération. |
| Système de freinage antiblocage amélioré dans les virages (C-ABS) | Inclus : Le C-ABS est une variante de l'ABS qui prend en compte l'angle d'inclinaison de la moto ou l'accélération latérale d'un modèle Trike. |
| Freinage électronique en virage amélioré (C-ELB) | Inclus : Le C-ELB modifie la répartition de la pression de freinage entre les freins avant et arrière dans les virages. |
| Système de contrôle de traction amélioré dans les virages (C-TCS) | Inclus : Le C-TCS est conçu pour empêcher la roue arrière de tourner excessivement lors de l'accélération en ligne droite ou dans les virages. |
| Système de contrôle du glissement du couple de traînée dans les virages (C-DSCS) | Inclus : Aide à empêcher la roue arrière de glisser ou de se bloquer lors d'un rétrogradage rapide ou d'un relâchement de l'accélérateur, en particulier sur les routes mouillées ou glissantes. |
| Amélioration de l'atténuation de la portance | Inclus : Utilise l'unité de mesure inertielle (IMU) du vélo pour affiner le contrôle, offrant une gestion plus précise dans des conditions de conduite intenses. |
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