El Motor Wankel El diseño fue inventado por un ingeniero alemán. Felix Wankel. Era una persona muy progresista y talentosa que estaba obsesionada con las máquinas desde temprana edad. Nacido en 1902, era hijo de una familia pobre y no llegó a la universidad ni siquiera a realizar un aprendizaje, pero a los 17 años soñaba con construir un automóvil con un nuevo tipo de motor, mitad alternativo, mitad turbina. . Y su predicción se hizo realidad con su Diseño de Motor Wankel en 1924; en 1929 poseía su primera patente.
En 1954 Félix Wankel trabajó para NSU y desarrolló su primer motor Wankel moderno. Encajaba bien ya que NSU fabricaba motocicletas, y el motor rotativo era muy ligero y adecuado para la producción de motocicletas.
Irónicamente, NSU nunca instaló uno en sus bicicletas; en lugar de eso, fabricaron un motor de automóvil en 1964 llamado Araña NSU, Seguido por el NSURO80 en 1967.
NSU vendió las licencias de patentes del motor rotativo a todos los que querían fabricar un motor rotativo, incluidos Mazda, Suzuki y Norton. NSU apostó mucho por la tecnología de motor Wankel, pero hubo problemas. Los sellos Apex eran elementos muy desgastados, tenían un terrible ahorro de combustible y altas emisiones.
La mala prensa iba creciendo y hacía mucho daño, las ventas nunca se recuperaron. En 1977 cesó la producción y la empresa fue comprada por Volkswagen. Más tarde se transformó en Audi Car Company.
Pasemos ahora a la historia del Hércules. Fichtel & Sachs, que se convirtió en la empresa matriz de Hercules, tenía la licencia para un motor Wankel. Era un solo rotor que producía 32 HP y 6500 RPM. Primero fue diseñado para una moto de nieve, pero se colocó en el bastidor de Hercules Motorcycles en posición longitudinal y la potencia pasaba a través de un engranaje cónico de 90 grados. La motocicleta estaba equipada con los mejores accesorios del momento, incluidos Horquillas Ceriani con hermosas abrazaderas triples de aleación, Frenos Grimeca, Instrumentación VDO, Bosco Iluminación y Electricidad.
Otras estadísticas son 294 cc, relación de compresión de 8,5: 1, velocidad máxima de 100 MH, transmisión con embrague húmedo de 6 velocidades, transmisión por cadena, altura del asiento de 660 cm, consumo de combustible de 180 kg, 5,9 litros/100 km.
Esta bicicleta en particular que tenemos en Corredor desnudo Moto Co no se inyecta aceite; el combustible tuvo que ser premezclado. A finales de 1977, se les inyectó petróleo y el combustible fue suministrado por un carburador.
Impopular en la prensa de la época, la bicicleta no se vendió muy bien y solo estuvo fabricada durante 4 años, con un total de 1800 unidades producidas. Antique Motorcycles adquirió esta motocicleta del fallecido Sam Costanzo, un ex empleado de Sachs. Sam era una autoridad del año 2000. Dirigía un negocio llamado Rotary Recycle en Ohio. Su negocio funcionó durante más de 40 años dedicado a las motos rotativas. Cuando la empresa cerró, Sam compró algunos nuevos y este ejemplo es uno de ellos. Arrancado y conducido por primera vez en 2017 para el Motor Classica Concourse De Elegance en Melbourne para calificar para la clase de preservación, el vehículo tuvo que completar el Tour De Elegance por las calles de la ciudad de Melbourne. Posteriormente, nuestra bicicleta ganó la categoría de conservación porque era nueva y estaba intacta; ahora marca 26 km en el reloj.
Me sorprendió el rendimiento de la moto; Funciona maravillosamente, muy suave y muy rápido desde el ralentí. Es un absoluto placer conducirla, y me resulta difícil entender la mala prensa que recibió en su día (tal vez hubo algún soborno para detener cualquier competencia contra las motos japonesas). Probablemente nunca lo sabremos.
Ven y ve este pedazo de historia aquí en Naked Race Moto Co en Melbourne, Australia.
