Matchless Motorcycles – England (1901–1969, Wiederbelebung 1987)
Die Geschichte von Matchless begann im Jahr 1901, als Harry Collier Sr. und seine Söhne Harry Und Charlie Collier gründete das Unternehmen im Jahr London, England. Sie bauten zunächst Motorräder aus De Dion Und MMC Motoren, bevor die neu entstehenden Motoren eingeführt werden JAP-Motoren, die bald zu ihrer bevorzugten Waffe im Rennsport wurde.
Die frühen Erfolge der Collier-Brüder auf der Rennstrecke trugen dazu bei, Matchless als einen der Pioniere unter den britischen Motorradherstellern zu etablieren. 1906, nach ihrer Teilnahme an dem umstrittenen Rennen Internationaler Cup in Österreich, Die Brüder drängten den Auto-Cycle Club, ein faireres Rennen in Großbritannien zu organisieren. Ihre Bemühungen führten direkt zur Entstehung des Isle of Man TT-Rennen. Zwischen 1907 und 1911 dominierten die Collier-Brüder die TT-Rennen, gewannen oder belegten bei sechs Rennen den zweiten Platz und stellten zahlreiche Geschwindigkeitsrekorde auf. Brooklands und darüber hinaus.
Erweiterung und technischer Fortschritt
In den 1920er Jahren war das Unternehmen nun auch mit dem jüngeren Bruder besetzt. Bert Collier—produzierte Motorräder mit selbst entwickelten Motoren. Trotz des Todes von Harry Sr. 1926 wuchs das Unternehmen weiter und ging 1928 an die Börse.
Obwohl die frühen Nachkriegsentwürfe eher konservativ waren, experimentierte Matchless mit innovativen Konzepten. Zu den bemerkenswerten Beispielen gehörten die Silver Arrow (1929), ein 400 cm³ großer V-Twin-Motor mit engem Zylinderwinkel und seitlichen Ventilen, und der Silver Hawk (1930), ein 600-cm³-V4-Motor mit obenliegender Nockenwelle. Beide zeichneten sich durch fortschrittliche Fahrwerks- und Konstruktionstechnik aus, scheiterten jedoch am Markt.
398 cm³ Matchless Silver Arrow Seitenventil-V-Twin, 1930
Gründung von AMC und Übernahme von AJS
In 1931, Matchless bewies durch die Übernahme des angeschlagenen Unternehmens starkes Finanzmanagement. AJS Unternehmen aus Wolverhampton, überboten BSA. Die beiden Marken wurden unter einem neuen Dachverband nebeneinander produziert. Associated Motorcycles (AMC).
In den späten 1930er Jahren, AJS Und Unvergleichlich Viele Komponenten waren gemeinsam, die Unterschiede beschränkten sich hauptsächlich auf das Design und einige wenige Rennmodelle mit obenliegender Nockenwelle. AMC baute auch den außergewöhnlichen AJS V-Four, ein 500-cm³-Kompressor-Rennmotor, der zwar technisch fortschrittlich war, sich aber als schwer zu handhaben erwies. Er gewann die Großer Preis von Albi 1946 unter Jock West, bevor das Aufladen mit Kompressoren im Wettbewerb verboten wurde.
Der Zweite Weltkrieg und die Nachkriegszeit
Während der Zweiter Weltkrieg, Matchless lieferte Tausende von Motorrädern an die britischen Streitkräfte, insbesondere an die G3 Und G3L (Leichtgewicht) 350-cm³-Modelle. Der G3L verfügte über AMCs Version der BMW-Teleskopgabel. “Teledraulitisch” Die Vorderradgabel machte sie aufgrund ihrer Zuverlässigkeit und ihres Komforts zu einem Favoriten unter Kurierfahrern.
Nach dem Krieg wurde die zivile Produktion mit verfeinerten Produkten wieder aufgenommen. 350 ccm Und 500 ccm Singles und schließlich 500 ccm, 550 cm³, 600 ccm, Und 650 ccm Zwillinge. Darauf folgten bemerkenswerte Rennmaschinen wie die G45 Twin und die G50, eine vergrößerte Version des legendären AJS 7R “Boy Racer”.”
1965 Matchless G80S Motorrad
Der Niedergang von AMC
Im 1950er Jahre, AMC expandierte aggressiv und erwarb Norton, Francis-Barnett, Und James. Nach dem Tod der Collier-Brüder geriet das Management des Unternehmens jedoch ins Wanken. Eine kostspielige Entscheidung, eigene Zweitaktmotoren für AMC zu entwickeln, die für den … bestimmt waren James Und Francis-Barnett Reichweiten erwiesen sich als katastrophal.
Schlechte Designentscheidungen, schwankende Qualität und interne Konflikte schwächten das Unternehmen zusätzlich. Ein Aktionärsaufstand in 1961 Die Erholung gelang nicht. Ende der 1960er-Jahre steckte AMC in einer Krise und stritt sich mit seinem US-Vertriebspartner. Joe Berliner und sich dabei mit dem Scheitern verstrickt Indian Sales Corporation.
In 1969, AMC-Matchless geriet in finanzielle Schwierigkeiten und wurde von Dennis Poores Manganbronze-Bestände, das sich auf die Wiederbelebung konzentrierte Norton, zurücklassen Unvergleichlich aus der Produktion verschwinden.
Die Wiederbelebung von 1987
Fast zwei Jahrzehnte später, in 1987, Die Unvergleichlich Der Name wurde wiederbelebt durch Les Harris, der angesehene britische Teilehersteller, der für die Produktion der lizenzierten Fortsetzung bekannt ist Triumph Bonneville.
Harris führte eine moderne Matchless G80, angetrieben von einem 494 cm³ OHC Rotax-Motor. Der Rahmen wurde in Großbritannien gefertigt und mit italienischen Naben, Bremsen und Federung ausgestattet. Trotz solider Verarbeitung konnte das kantige Design der G80 die Nostalgie von Vintage-Fans nicht wecken, und ihre Leistung blieb hinter zeitgenössischen Motorrädern zurück. Die Produktion wurde nach nur wenigen Jahren stillschweigend eingestellt.
Vermächtnis
Obwohl Unvergleichlich Obwohl das Unternehmen letztendlich dem industriellen Niedergang zum Opfer fiel, bleibt sein Vermächtnis als wegweisende britische Motorradmarke tiefgreifend. Von der Anregung zur Entwicklung der Isle of Man TT bis hin zur Gestaltung unverwechselbarer Designs wie dem Silberfalke, G50, Und G3L, Die Familie Collier Visionen trugen maßgeblich zur Definition des frühen Motorradbaus und des Wettbewerbsgeistes bei.
Selbst heute noch, Überleben Matchless-Motorräder Sie gelten als stolze Symbole britischer Innovationskraft, Ausdauer und Rennsporttradition.
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