AJS-Motorräder (1911–heute)

Ursprünge einer legendären britischen Marke

Die AJS-Geschichte beginnt in Wolverhampton, England, wo die Stevens-Brüder – Harry, George, Jack und Joe – bereits 1897 in der Maschinenfabrik ihres Vaters mit Benzinmotoren experimentierten. In 1909 Sie gründeten AJS, benannt nach Albert John Stevens (Jack)und erwarb sich schnell einen Ruf für gut konstruierte Motorräder, Dreiräder und Kleinwagen.

Von 1914 AJS war auf der Rennszene angekommen und betrat die Isle of Man Junior TT mit 350 ccm Seitenventilmaschinen mit Vollkettenantrieb und Zweiganggetriebe. Eric und Cyril Williams lieferten eine sensationelle 1–2 Ziel, wobei Eric mit über 47 Meilen pro Stunde die schnellste Runde fuhr.

Triumphe auf der Isle of Man

In den 1920er Jahren etablierte sich AJS als TT-Kraftpaket: Cyril Williams gewann die 1920 Junior TT, während im Jahr 1921 Eric Williams Und HR Davies belegte den 1.–2. Davies überraschte dann das Fahrerlager mit dem Sieg Senior TT auf einem 350 ccm AJS. Weitere 1–2 folgten in 1922, Und Jimmy Guthrie hinzugefügt 1930 Leichtgewicht TT. Unterwegs, der gefeierte 350 ccm „Big Port“ OHV Das Sportmodell wurde zum Liebling der Fahrer.

Innovation und Herausforderungen

In 1926, AJS enthüllt kettengetriebene obenliegende Nockenwelle Rennwagen, was seinen technischen Ehrgeiz unterstreicht. Die Diversifizierung in Autos, Busse, Lastwagen und sogar Radios überforderte das Unternehmen, und in 1931 AJS wurde an die Collier-Brüder von Matchless verkauft, wodurch Associated Motor Cycles (AMC). Unter AMC wird die experimentelle OHC V-Vierzylinder erschien (gezeigt bei Olympia 1935), rasend schnell, aber durch die Handhabung beeinträchtigt.

Rennsportlegenden der Nachkriegszeit

Nach dem Zweiten Weltkrieg brachte AJS moderne 350 ccm und 500 ccm Einzelmotoren mit Teledraulisch Gabeln und später Schwingarmaufhängung. Der Hauptact war der radikale 500 ccm DOHC „Porcupine“. In 1949, Les Graham gewann den ersten 500 ccm Weltmeisterschaft auf einem Porcupine, wodurch AJS in die Rennsportgeschichte eingraviert wurde.

Daneben ist die AJS 7R „Boy Racer“— ein 350 ccm OHC Single — wurde zur bevorzugten Waffe der Privatfahrer. Zwischen 1950 und 1965 gewannen Fahrer die Zehnmal Junior Manx Grand Prix auf 7Rs, was es zu einem Rückgrat des europäischen Junior-Klasse-Rennsports macht.

Jenseits der Rennstrecke

AJS zeichnete sich durch Trial und Motocross Auch. Die 350- und 500-cm³-Einzylinder der Marke erwarben sich einen Ruf für Langlebigkeit und Ausgewogenheit. Auch wenn Nachkriegs-Roadster heute konservativ wirken, entsprachen sie dem damaligen Geschmack und verkauften sich im In- und Ausland gut.

Niedergang und Schließung

Leicht 250 ccm und 350 ccm Die ersten Modelle kamen 1958 auf den Markt, doch die 1960er Jahre brachten sinkende Umsätze und Probleme mit dem Management mit sich. AMC brach 1967 zusammen und wurde von Manganese Bronze Holdings übernommen. Die Produktion von AJS-Maschinen wurde weitgehend eingestellt, obwohl Motocross-Modelle mit Villiers-Motoren den Namen noch kurzzeitig bis in die frühen 1970er Jahre trugen.

Die moderne Marke AJS

Der Name AJS überlebte dank Fluff Brown, ein ehemaliger Werksrennmechaniker, der die Rechte in den 1970er Jahren erwarb und AJS mit Wettbewerbsmaschinen wie der AJS Stormer. Heute, AJS Motorcycles Ltd. ist weiterhin ein in Großbritannien ansässiges, familiengeführtes Unternehmen, das hauptsächlich 50 ccm und 125 ccm Mopeds, Motorroller und Motorräder mit Fahranfängerzulassung – moderne, leichte Pendlermotorräder, die stolz das historische AJS-Emblem tragen.

Eines der beliebtesten Modelle ist das AJS Cadwell 125 , ein 125-cm³-Motorrad im Retro-Stil, inspiriert vom klassischen Rennsporterbe der Marke.

Vermächtnis von AJS

Vom TT-Ruhm der 1920er Jahre bis zum Weltmeisterschaft 1949AJS steht für britische Ingenieurskunst und Rennsportgeist. Obwohl der ursprüngliche Hersteller vor mehr als einem halben Jahrhundert geschlossen wurde, Der Name AJS ist noch immer lebendig, das neue Fahrer mit einer der traditionsreichsten Motorradmarken verbindet.